Помогите понять что с машиной

Сообщение от OLEG_829

с намотками всё это - хрень.

увы, нет. попадались такие, приходилось менять провода местами (белый с зеленым)

Сообщение от alex_www1

Большей глупости не слышал Катушка не способна вывести коммутатор из строя.
Катушку лучше брать оригинал, не оригилы часто гавно. там разница то всего 300р. между ними.

РД имелось ввиду регулятор давления, а кто-то шутит слишком усердно просто

- - - Добавлено - - -

+ при замене катушки неплохо проверять еще и магнит на предмет трещин.

Не имеется в виду главная катушка зажигания. Вот неисправная катушка зажигания может вывести из строя весь трамблер, с коммутатором и датчиком холла. Магнит увидишь когда будешь менять датчик холла.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от алекс04

увы, нет. попадались такие, приходилось менять провода местами (белый с зеленым)

Очень, очень редко. Я не встречал.

https://www.youtube.com/watch?v=p2ctIcbipbU
вот в этом видосе чувак про эту саммую катушку индуктивности говорит ( датчик хола) бесконтактный датчик что типо слишком много проводника намотано и нехера не работает , примерно на 4 минуте

Сообщение от STALKERgot

что типо слишком много проводника намотано и нехера не работает

Вот поэтому и надо брать оригинал

кстати я когда в магаз пришел попросил коммутатор меня продовец уверял что в нексии нету бля..... коммутатора , он сказал что это модуль управления зажиганием . когда я сним смирился и сказал хер с ним давай его он его выносит и на коробке написанно unipoint-коммутатор ))) он долго ражал и я тоже

- - - Добавлено - - -

Сообщение от alex_www1

Вот поэтому и надо брать оригинал

а еще был видос немогу найти что типо этот проводник не в ту сторону намотан и это была орига собственно по этому я и задал вопрос правда нет

Сообщение от STALKERgot

нексии нету бля..... коммутатора

Ну и в чем-то он прав, в нем есть логика, это не примитивное устройство, может таить в себе много проблем неочевидных на первый взгляд, я пол года искал проблему(глохла на холостых, можно тут тему найти мою) оказалось дело в коммутаторе, который иногда неверно выставлял УОЗ(раньше)

самое что мне нопонятное, обычно скажем так по стандарту, все косяки на холодной машине то не заводится и так далее , у меня же косяки проявлялись после прогрева, как прогрелась машина, так начала глохнуть,
я не знаю как это обьяснить состояние двигателя, скажу то состояние похоже когда движок работает, а ты береш и выдергиваеш фишку бензанасоса, вот эти пару сек, у меня вело после прогрева всегда, такое ощущение что не хватало топливо потому что если часто и резко подгазовывать то она даже работала несколько минут нормально и потом снова в этом состоянии

Сообщение от STALKERgot

самое что мне нопонятное, обычно скажем так по стандарту, все косяки на холодной машине то не заводится и так далее , у меня же косяки проявлялись после прогрева, как прогрелась машина, так начала глохнуть

Сообщение от STALKERgot

такое ощущение что не хватало топливо

вот о чем и говорил, проблема с топливоподачей. Новый насос - не факт. У меня фенокс за пол-года в почти ноль сдох.
Сдерни обратку на рампе(подложи тряпку), если потчечет бензин - то давление возможно в норме. Если нет - не хватает оного.
Диагностировать надо по участкам, тогда больное место можно вычислить.
Еще - 2004г, может бензобак ржаветь. Вся эта бяка лезет в форсунки, несмотря на фильтры. Фильтр тонкой очистки сливал - вытекал ржавый бензин?

Сообщение от STALKERgot

самое что мне нопонятное, обычно скажем так по стандарту, все косяки на холодной машине то не заводится и так далее , у меня же косяки проявлялись после прогрева, как прогрелась машина, так начала глохнуть,
я не знаю как это обьяснить состояние двигателя, скажу то состояние похоже когда движок работает, а ты береш и выдергиваеш фишку бензанасоса, вот эти пару сек, у меня вело после прогрева всегда, такое ощущение что не хватало топливо потому что если часто и резко подгазовывать то она даже работала несколько минут нормально и потом снова в этом состоянии

Коммутатор это куча всяких полупроводниковых хреней. Пока всё холодное и они холодные все может более менее работать, а вот когда все нагреется нагреваются и все эти полупроводниковые хрени и начинают выдавать не правильный сигнал, начинаются проблемы машина захлебывается, может резко набрать обороты, может внезапно заглохнуть, чуть постоял остыло - завелась. Но это до поры до времени, когда то наступает полная амба - и завести уже невозможно. ( коммутатор - это действительно блок управления зажиганием, по научному)

Сдерни обратку на рампе(подложи тряпку), если потчечет бензин - то давление возможно в норме. Если нет - не хватает оного.
Диагностировать надо по участкам, тогда больное место можно вычислить.
Еще - 2004г, может бензобак ржаветь. Вся эта бяка лезет в форсунки, несмотря на фильтры. Фильтр тонкой очистки сливал - вытекал ржавый бензин?


вот этот клапан я сразу поменял, потому что у друга похожая проблема была, у него этот клапан сдох(заклинил) в открытом состоянии,и машина тупо не нормально не заводилось потому что топливо сливалось, я недолго не думая и с гороча пошел потратил 1500 р за оригу, само что интересное это помогло но на 20км проехала тачка ))), при чем я б сказал даже какая то мощность появилась, по резвее стала что ли , фильтр тоже поменял после этого клапана, бенза-насос еще ранеше менял, года два назад начал хреновничать, то хочу работаю то хочу нет, после покупки нового кстати проблема осталась, так же себя вела, я просто мерил напряжение оно было 13 вольт, а ампеража я не догодался померить, короче итог такой глючила сигналка, каким то макаром вольтаж был а силы тока не было))),
как бы не беда отключил сигналку от бензанасоса, стоял уже новый на старый лень возвращать, новый орига,
кстати есть подозрения что щяс может тоже она (сигналка)мозг чешет или эбу вот хочу на днях найти эту сигналку выдернуть и посмотреть как себя поведет авто,
бензобак через насос вскрывал недавно для того чтоб убедится что там не вода с бензином, тем там как ни странно бензин ))) ржавчина чуть чуть плавает на дне