1. Снимаеш(отсоединяеш) трубочки с ДАДа и вакуумного усилиталя и всегочто с ними связано. продуваеш, высушиваеш.
2. в серый шланчик что идет на клапан (который указан на фото) (под пластиковой защитой) льеш спирт, и в трубку с которой снял шланчик.
3. если есть возможность сними клапан(на фото) крепится одним болтом, продуй просуши(там 100% есть конденсат) и туда лини вд-шки.
4.Обязательно проделай отверстия на воздуховоде (который над радиатором).
5.ФСЕ!
О! Пасиба! Теперь ясно чего делать. А вот всё-таки зачем дырки на воздуховоде?
ну это маленько из другой оперы но все же чтоб по трассе куржак(изморозь) не настывали на входном отверстии: симптомы: идеш по трассе 120 и нес того ни с сего двигло мощность сильно теряет, постоял минут 10 на холостом все в порядке - минут через 10-20 опять такая же байда, дак это(дырки) как раз против этого.О! Пасиба! Теперь ясно чего делать. А вот всё-таки зачем дырки на воздуховоде?
Ух ты, блин! Эдакая зимняя хитрость. Гууд.
Налил ВДшки в серый тонкий шланг, идет от регулятора давления топлива (там ещё толстый есть) и тонкий шланг идущий от ДАДа. Когда снимал, то создалось впечатление, что они сухие. Двигатель был прогретый. А какой клапан ты имеешь ввиду? Как определить наличие конденсата? Сегодня с утра байда с заводом повторилась:
Завожу. с пол-пинка. работает 3 секунды - глохнет. завожусь. работает 3 секунды - глохнет.
завожусь. газом прибавляю обороты до 2500 об/мин секунд 5 так держу. отпускаю. медленно падают
обороты. начинает глохнуть и сам (двигатель) добавляет обороты. 1500. падают. опять 1500. и так
гуляет секунд 10-15 потом всё нормализовывается.
может какой датчик температурный врет? поеду-ка я на диагностику.
на форуме я гдето выложил фоткутам виден клапан к которому идет как раз серая трубка ... его обязательно открутить и постучать (чтоб вышел конденсат) и потом просушить... а после этого поить спиртом и трубку и клапан(я думаю вд шка не удаляет конденсат если он уже есть)
Внимательно изучив материалы с форума и схемы из умной книжки пришел к выводу, что клапан - это и есть регулятор давления топлива.В DOHC и SOHC находятся примерно в одном месте, но крепятся по разному. В DOHC запрятан глубже.
Заехал в автосервис на диагностику. Сканер ошибок не нашел. Мастера сказали, что 12 л в городе для 8-и клапанной это нормально. Заменили раздолбанную катушку индуктивности и крышку в трамблере, почистили клапан холостого хода. Взяли 1000 р и я уехал.
Весь вечер ездил довльный, тачка идет гладко и шустро.
ВЫВОДБЛ: Нуихна! Этих сервисменов! 12 л - эта пАлюбому много, и причину мне так и не нашли!За что бабло взяли???!! Короче, я зол!
Выведу влагу из системы питания и почищу форсунки... :/
Народ! Что же это может ещё быть????
И опять вопрос:
Сейчас тепло в (Москве) относительно. Но, машина только с 3-5 раза заводится!
Стартер крутит нормально, она схватывает и тут же глохнет. После 3-5 попыток (с небольшой удержкой кляча зажигания в определенном положении) заводится. После прогрева двигателя, заводится с 1-го раза. Что, это может быть?!!
??? ???
Я бы свечи проверил.
Хотя моей ксюхе 1,5 года зимой при сильном морозе после пуска было пару случаев что троила не больше минуты.
Надо протереть стекло и пнуть по левомуу колесу. Шутка .. Надо смотреть на месте.И опять вопрос:
Сейчас тепло в (Москве) относительно. Но, машина только с 3-5 раза заводится!
Стартер крутит нормально, она схватывает и тут же глохнет. После 3-5 попыток (с небольшой удержкой кляча зажигания в определенном положении) заводится. После прогрева двигателя, заводится с 1-го раза. Что, это может быть?!!
??? ???
Штурман, да хоть оппинайся....толку - то?
я, даже бампер протерла и мовилью кое где прошлась, не завелась! ;D ;D ;D ;D ;D
Ваши права
