Горит лампочка неисправности двигателя

У тебя мотором командует контроллер MR140 Дэлфай, у него есть одна хитрая особенность, он для вычисления пропусков воспламенения использует информацию с Датчика Положения Коленчатого Вала (ДПКВ) но если контроллер не обучен, то коэффициент передачи в канале обработки этого сигнала установлен по умолчанию(т.е. какое то типовое значение) а это может заметно отличаться от фактического правильного значения. Если это так и ДПКВ не обучен, то точность отсчёта угла поворота КВ значительно ниже, и на высоких оборотах происходит ложное обнаружение пропусков, чтобы научить контроллер правильному вычислению угла поворота КВ необходимо выполнить эту несложную процедуру. В меню сканера выбирается пункт "СКР learn" или обучение ДПКВ если интерфейс русскоязычный, температура двигателя должна быть рабочей т.е выше 65 С, далее нажимаем ввод , и пояснение на экране сканера говорит о необходимости нажать педаль акселератора до оборотов более 4000 и держать, в нажатом положении. Далее контроллер даст двигателю набрать обороты и сбросит их относительно медленно дважды, потом обороты будут при нажатой педали спадать часто, значит контроллер произвёл измерение максимальной амплитуды сигнала ДПКВ и вычислил точный коэффициент передачи для канала обработки сигнала ДПКВ. Сканер предложит выключить зажигание( если на машине сигналка с автозапуском необходимо передёрнув ручник или как это сделано у сигнализации отключить поддержку зажигания,) через 10 сек включить зажигание, после этой процедуры точность отсчёта угла значительно улучшится и если пропуски отсутствуют, то ложных ошибок Р0300 не будет.

Сообщение от denkisan

У тебя мотором командует контроллер MR140 Дэлфай, у него есть одна хитрая особенность, он для вычисления пропусков воспламенения использует информацию с Датчика Положения Коленчатого Вала (ДПКВ)

А каким образом завязано положение КВ и отсутствие воспламенения?
В том смысле, что по каким критериям вычисляется пропуск.

Каждый раз в момент воспламенения ТВС в цилиндре КВ получает угловое ускорение, а точное измерение этой величины зависит от точности отсчёта угла, зубья то идут через 6 градусов, а при разных оборотах амплитуда синусоиды меняется, контроллер должен это точно отслеживать, если точность недостаточна, то возможны ошибки, особенно на высоких оборотах. Коэффициенты для расчётов контроллер вычисляет при проведении процедуры обучения и записывает их значения в ЕЕРROM это энергонезависимая память, используемая процессором контроллера для хранения идентификаторов автомобиля, прошивки, различные адаптационные коэффициенты, данные иммобилайзера по кодам и количеству ключей. Этот тип или класс памяти имеет нехорошую черту- информация в ней может искажаться или утрачиваться при глубоком и постепенном разряде бортовой АКБ. После неудачных попыток завести двигатель на слабозаряженной батарее, особенно в морозы, т.к. мотор в таком случае завести и от заряженной батареи бывает сложно, напряжение в цепях схемы контроллера может просаживаться по разному, и могут возникнуть состояния, когда возникают условия для записи информации, в то время когда процессор такого разрешения не давал, в итоге записывается мусор,который может(в зависимости от адреса куда он записан) просто заблокировать запуск двигателя.
Я пришёл к выводу о необходимости обучения ДПКВ при замене калибровок на тюнинговые, -это исключает появление ложных ошибок. А то, что содержимое еепром после проведения обучения ДПКВизменяется я убедился неоднократно.

спасибо большое! обязательно попробую!

Сообщение от denkisan

Каждый раз в момент воспламенения ТВС в цилиндре КВ получает угловое ускорение, а точное измерение этой величины зависит от точности отсчёта угла, зубья то идут через 6 градусов, а при разных оборотах амплитуда синусоиды меняется, контроллер должен это точно отслеживать, если точность недостаточна, то возможны ошибки, особенно на высоких оборотах.

Просто и доступно, спасибо! :-)
У меня была занятная ситуация- после замены датчика скорости появлялась ошибка "Пропуск пОджига". Причём бортовик Мультитроникс "терял" показания скорости
(то показывал ноль, то на ХХ и стоящей машине 100км/ч). Но через какое-то время, пару дней наверно, всё устаканилось. Ошибка больше не вылезала, датчик не теряется.
Собственно, неужели ЭБУ это время каким-то образом адаптировалось к датчику скорости? Причём сам датчик я проверял собрав простейшую цепь из источника
напряжения 13В и стрелочного мультимера, датчик исправен.
Собственно вопрос- возможно ли такое или банально всё дело в контактах? :-) Контакты разъёмов смотрел- блестящие.

Всем привет! Ситуация такая: Горит Лампочка неисправности двигла?

Купили знакомому Нексию V1.5, 8 кл, 80 л c на ГАЗУ. Загорелась лампочка неисправности (машина работает нормально, ни каких изменений нет) Короче позвонили бывшиму хозяину, он ответил, что лампочка загорается из -за того, что типа на газу вот и какой - то дачик в впрыске даёт неправильные показания из-за ГАЗА. Кто что подскажет - КАК сделать чтобы лампочка неисправности не горела??? Куда смотреть и что можно может поправить???

да, бывает с газом так, лямбда мозги парит.
тебе лучше здесь поинтересоваться http://www.nexia-club.ru/forum/topic/313.htm
желательно прежде выяснить какое стоит оборудование.

Если оборудование 4 поколения (впрысковое), то и прошивка должна быть соответствующая , если ГБО эжекторное(без форсунок) то прошивка ставится под нормы Е0, чтобы адаптации по ДК не было, иначе без ошибок работать не будет, из-за того что ЭБУ двигателя будет стараться рулить топливом и загонит коррекции в аварийный режим. Тут два варианта- либо самому врубаться в тему, либо ехать к грамотному диагносту и по результатам диагностики решать - что правильнее и дешевле предпринять. Если знаний ни в технике, ни в устройстве ГБО нет, то только второй вариант.

люди подскажите купил машину новая накатал 1200загорелся чек и постоянно горит в чем дело бензин хороший!.1.5л 8клапаная

Сообщение от denkisan

Если оборудование 4 поколения (впрысковое), то и прошивка должна быть соответствующая , если ГБО эжекторное(без форсунок) то прошивка ставится под нормы Е0, чтобы адаптации по ДК не было, иначе без ошибок работать не будет, из-за того что ЭБУ двигателя будет стараться рулить топливом и загонит коррекции в аварийный режим. Тут два варианта- либо самому врубаться в тему, либо ехать к грамотному диагносту и по результатам диагностики решать - что правильнее и дешевле предпринять. Если знаний ни в технике, ни в устройстве ГБО нет, то только второй вариант.

- Инжекторное (впрысковое) ГБО и на стоковой прошивке замечательно работает.