Плавают обороты холостого хода

нужно ли менять реле на генераторе, вычитал сдесь же на форуме что почти 15.00 В это много

Для начала хочу заметить, что на генераторе никаких реле нет. Есть только диодный мост и регулятор напряжения. Теперь на основе этого делаем логическое заключение: если напряжение выше нормы, значит, оно регулируется неправильно, а если оно регулируется неправильно, что в этом виновато?
Учите правильную терминологию, это устранит значительную часть вопросов.

Сообщение от dondrokon

нужно ли менять реле на генераторе, вычитал сдесь же на форуме что почти 15.00 В это много

А вот я что-то не заметил показаний 15 Вольт в ролике. 14,5 Вольт было. И это нормально.
Зато заметил, что с минусовыми проводами на кузов никаких видимых доработок не делалось. От минусовой клеммы аккумулятора идут заводские тонкие шнурки. Вопрос - а когда и как проводилась ревизия и обслуживание этих шнурков? А в каком состоянии соединения "провод-клеммы" и "клемма-кузов"? Имеется ли надёжный электрический контакт на достаточной площади в этих местах?
В связи с этим, другой вопрос - а каково напряжение питания ЭБУ? Непосредственно на контактах/пинах питания ЭБУ? На холостых оборотах, во время движения, с включенными мощными потребителями(печка, фары, обогрев заднего стекла)?

контакты чистил и на кузов и на двигатель, но вот дополнительный провод не подцеплял, в инете нашол написано реле регулятора напряжения

- - - Добавлено - - -

я уточнил почти 15.00

- - - Добавлено - - -

14.5, если это норма то я спокоен, опять же в инете нашел несколько тем где говорят 13.8 у кого то норма при включении приборов падает на 12.5

Сообщение от dondrokon

14.5, если это норма то я спокоен

Это прекрасно, что вы спокойны!
Тогда ещё раз:
В связи с этим, другой вопрос - а каково напряжение питания ЭБУ? Непосредственно на контактах/пинах питания ЭБУ? На холостых оборотах, во время движения, с включенными мощными потребителями(печка, фары, обогрев заднего стекла)?

А в чем собственно проблема со штатными "шнурками"(проводами) массы от АКБ до кузова авто?
Там вполне приличное сечение,тем более вывод сдвоенный-для стартера и массовый вывод рядом с АКБ.

не замерял, поищу в инете как и замерию, или вы подскажите

Если 14.5 увидели на диагностике, а не замером вольтметром на клеммах АКБ, то это повод для беспокойства. Потому что на диагностике показано напряжение, питающее ЭБУ, а поскольку от АКБ до ЭБУ питание приходит через длинные провода и множество разъемов, там оно ниже, чем на клеммах батареи, примерно на 0.5-1.0в, логика такая же, как и с фарами. Соответственно, если на диагностике напряжение показано 14.5в, значит на аккумулятор фактически приходит от 15 до 15.5в, что не есть хорошо, батарея от этого будет кипеть.

Сообщение от AKWoland

поскольку от АКБ до ЭБУ питание приходит через длинные провода и множество разъемов, там оно ниже, чем на клеммах батареи, примерно на 0.5-1.0в, логика такая же, как и с фарами.

Не нужно сравнивать потребление фар и ЭБУ.

Сообщение от andrey80

А в чем собственно проблема со штатными "шнурками"(проводами) массы от АКБ до кузова авто?
Там вполне приличное сечение,тем более вывод сдвоенный-для стартера и массовый вывод рядом с АКБ.

Как по мне, эти провода надо бы заменить, хотя бы на 25 квадратов.
Но я от бращал главное внимание на клеммные соединения. Сталь кузова ржавеет, медь окисляется. На эти моменты часто не обращают внимания. Тем более, что у машины есть более важные проблемы.