check engine ошибка 0300 Nexia New 8кл.

А про какой шкив вы упоминаете? Навряд-ли дело в ДПКВ. Не может на одном обороте коленвала быть всё нормально, а на другом косяк вылезает. Если собираетесь ехать к спецам, то ищите у кого есть осциллограф. Надо сравнивать импульсы на входе и выходе катушек зажигания 1 -4 и 2-3 цилиндров.

ну что пишу результат: значит заменили шкив коленвала, переобучили датчик и все вот оно счастье
повторюсь что до этого датчик пробывали переобучать,

по моим лично ощущениям ошибка была связана както с заменой ремня, но сразу оговорюсь что обучение датчика, проводил в 3 местах все было безуспешно(это я делал при пробеге 1500км) и только на войковской все получилось без проблем, это наверно потому что человек вникает в суть проблеммы, електрик отличный денег много не берет делает быстро, по ушам не ездит.

кому надо тел его дам

да еще наверно надо написать про официалов---фраза дело ясное что дело темное( меня явно поставила в тупик, от них такого ответа не ожидал, явное неприкрытое разводилово, я думаю что там много лудей оплатили и может быть им даже поменяли запчасти которые менять и не надо было

ну как то так, кому надо пишите чем смогу помогу, уже симптомов всяких наслушался и насмотрелся

Всё равно вопросы остались. Ну, да хорошо,что всё хорошо закончилось.

тоже снимали шкив, да обломали кранштейн ДПКВ. Кранштейн склеили, поставили на место 8-) визуально встал как и был.
ошибка 0300 вылезает как и положено после превышения количества пропусков (10-15 км пробега)
имеет ли смысл менять ДПКВ? либо просто переобучить (возможно там минимальные отклонения влияют)

с просторов:
Датчик положения коленчатого вала
является эл.магнитным датчиком, по которому в
системе впрыска топлива производится синхрони-
зация работы топливных форсунок и системы за-
жигания....

К неисправностям этих элементов можно отнести
следующие симптомы:
неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя,
невозможность запуска двигателя,
снижение мощности двигателя,
возникновение детонации при динамических нагрузках,
пропуски искрообразования.

последнее моё)

Помогите и мне, у меня такая же ошибка, только во всех цилиндрах пропуски, менял так же помпу с ремнем и роликом, провода и свечи новые, заказал датчик коленвала, думаю поменять его

Отпишусь и я о проблеме. Может кто подскажет (надеюсь тема не умерла).
Авто Nexia New N150 1.5л 8кл ноябрь 2013г. На пробеге 1700км в результате маслянного голодания (давонуло масляный фильтр) произошел клин распредвала (надеюсь, что только его), вырвало шкиф с мясом. Замена распредвала, корпус распредвала, шкиф распредвала. ГРМ оставил прежний (вроде был в норме). Машина поехала. Через пару дней выскочил джеки чан - обучили ДПКВ. Через неделю выскочила 0300 (множественные пропуски) - стёрли. Симптомов особых практически нет, двиг работает ровно (иногда наблюдаются подёргивания на холостых, но очень редко). Чек загорается во время езды (не могу уловить когда именно, т.к пол часа можно кататься без него, а потом раз и начинает мигать, после просто горит, может пропасть минут на пять, потом заного. При появлении чека наблюдается упадок сил (умеренный), но при этом двиг работает ровно (т.е если бы не чек, то врядли бы я обратил внимание на существование какой-либо проблемы). Сразу отмечу, что я соображаю в устройстве ДВС очень поверхностно.
Еще одна проблема - расход топлива аи-92 стремится к 20л\100км в городском цикле с пробками и около 16-18л\100км по достаточно свободным дорогам городского цикла (езда спокойная, 3-3.5т.об на передачу). Пробег авто на сегодня 16т.км.

Собственно мой вопрос.
Перечитав много форума узнал, что многим помогает обучение ДПКВ. Мой обучали уже 4 раза, результатов нет. В этой ветке наткнулся на замену шкифа коленчатого вала, исходя из того, какие проблемы были с моим двиглом - логика есть. Но вот как топикстартер дошел до замены шкифа я так и не понял. Дело в том, что у меня есть ещё Нексия с такой же ошибкой, которая выскочила при замене ГРМ...., но проблем никаких не дает, полет после появления ошибки 20т.км (общий 60т.км), расход 9-10л\100км. Проблем то никаких, но вот раздражает жутко со всеми вытекающими. Возможности закрывать у спецов на длительный срок нет..., хотя если бы кто гарантировал результат, то я всегда за. К официалам я ни ногой, ибо работать они не умеют по всем направлениям (авто сняты с гарантии с момента приобретения).
Если появится топикстартер, то вопрос - замененый шкиф был с деффектом? В чём проявлялся? После замены полёт нормальный или это временно усыпило проблему?
Переберать пол машины в поисках проблемы (которая, как выясняется у половины пользователей) нет возможности, да и желания. Хочется сразу ударить в корень раз и желательно на всегда

У меня 0300 выскакивала переодически (ЧЕК и светился, и моргал). Потом Ксюха просто стала "дёргаться" на ходу. Начал со свечей, остановился на замене высоковольтных проводов. Пробег был 75тыров (сейчас - 80)

Так же после замены ремня ГРМ загорелся и периодически моргает ЧЕК. может быть связано с тем, что метки не совпадают?

адаптация ДПКВ нужна

Сообщение от Олег92

адаптация ДПКВ нужна

странно почему в мурзилках не пишут что после замены грм надо проходить адаптацию (((
при 1500км ее делал, а теперь как самому сделать адаптер KKL-USB есть, прога Шэви Эксплорер скачана. если возможно порядок действий с учетом того что менял ремень грм и ранее адаптацию делал. заранее спасибо