Контактная группа зажигания

Самый нагруженный контакт в КГ ЗЗ это цепь "30" -"15", а поскольку нагрузку через него коммутируем приличную, то лучше разгрузить с помощью реле , расчитанного на ток 50-75 ампер, и контактная группа станет намного долговечнее из-за облегчения температурного режима, а реле можно купить в любом придорожном магазине запчастей, кроме того, врезав в минусовой конец обмотки реле выход от сигнализации можно и противоугонную функцию организовать. Контактная группа ЗЗ должна делаться из термостойкого пластика , а не из полистирола, как это сделано в левых запчастях, поэтому они долго и не служат, серебрение уже не применяется, чем больше износ, тем больше контактное сопротивление, и соответственно мощность выделяемая в виде тепла.т "30" клемма греется больше остальных и как только вплавляеся в полистирол ниже уровня- контакт исчезает. На большинстве машин выше бюджетного класса реле зажигания всегда присутствует, а у машин моложе 2005 года и контактная группа постепенно перестаёт быть силовой, она уже только управляющая и слаботочная.

Сообщение от Doumeki

Интересно что перезаделывать? Если проблема в том что на контактную группу большая нагрузка потому и горит...

А на реле не большая нагрузка??? Оно не будет гореть? Попсовое реле рассчитано на 40А. По всей цепи зажигания и освещения кто-нибудь знает какой ток идти может? У меня была проблема с оплавлением проводов у КГ из-за большого нагрева. Контакты были горячими. Купил нормальные клеммы (не те, которые во многих автомагазинах) и хорошенько все перезаделал. Теперь провода у разъема не то, что горячие, а даже до еле теплого не догреваются.

P.S. А оригинальная КГ лет 5 запросто проработает.

Через контактную группу на шину "15" коммутируется питание около десятка цепей защищённых предохранителями от 10 до 30 ампер ориентировочно пиковая нагрузка при включении задней передачи, габаритах и включенных лампах стоп сигналов и включенном прикуривателе может достигать 40-50 ампер, Но для коммутировании именно мощных нагрузок имеется реле с широкими контакными выводами , для них имеются и колодки для подключения с проводами соответствующего сечения. Стандартные реле с корпусом из полистирола плохо работают при длительных нагрузках близких к предельным, поэтому лучше их не использовать. На ВАЗах такие реле уже лет 8 используют, завтра на работе в каталогах посмотрю обозначение.

Поймите правильно. Я, конечно, не говорю, что реле это плохо. Говорю, что оно избыточно и не нужно. Нормальная КГ с нормально заделанными контактами в разъеме работает долго и счастливо. А установка туда реле это работа ради работы.

Всё правильно, я тоже сторонник поддержания электропроводки машины в штатном состоянии, но у наследников Кадета остались его наследственные болячки, и если контактные группы из качественных материалов , то они довольно долговечны, а вот пружинящие свойства держателей и контактных соединителей со временем становятся хуже, и поэтому на каждой 4-5 машине в монтажном блоке подплавлен монтажный блок около 30 амперного предохранителя обогрева заднего стекла и центральный контакт 30 на контактной группе замка зажигания. Так уж лучше отойти от принципа, чем отдавать клиенту машину , в надёжности и качестве своей работы будут сомнения из-за того, что КГ купленная им скорее всего китайская, а они зачастую делаются из материалов, которые служат не долго. Поэтому я предпочитаю всё-же доработку, чтобы сделав один раз забыть об этой проблеме проявляющейся в самый неподходящий момент. Реле типа 411.3787-02 или аналог 711.3747-02. Вот панельки для них в розницу найти сложнее.

Блин, видимо и у меня эта самая КГ накрылась. Сегодня на встрече клуба в СЗАО, хотели было уже разъехаться по домам, так моя Ксюха отказалась заводиться.
Симптомы похожие как и описывались в теме. Гаснут лампы на приборке и часы, всё остальное в обычном режиме, при повороте ключа на старт, щёлкает реле в блоке. Клубни с толкача завели.
Народ, скажите кто нибудь что это она самая, мне легче будет.

И ещё один вопрос, без ключа, замыканием контактов в колодке, можно ли завести машину? Осветительные приборы работать будут при этом?

И ещё один вопрос, без ключа, замыканием контактов в колодке, можно ли завести машину? Осветительные приборы работать будут при этом?

Да. У меня также было когда контактная группа накрылась.
Завести легко, даже очень легко. Проводком на короткое время перемкнуть контакты с провода +12v и провода стартера, чтоб стартер включить. Всё будет работать.

Но в данной ситуации больше похоже на подсаженный аккумулятор. Надо проверить напряжение зарядки генератора, замерить мультиметром при включенном обогреве ,фарах-габаритах, отопителе на максимальой скорости вентилятора, если при оборотах давигателя выше 1500 напряжение ниже 14 вольт, то надо смотреть потери на проводке и если они менее 0,1-0,2 в, то смотреть сам генератор. А для начала мультиметром посмотреть напряжение на батарее в момент поворота ключа в положение "старт" . Если оно ниже 9 вольт в этот момент, то вполне возможно (при нормально заряженной батарее) стартер имеет повышенное потребление, и хорошо бы проверить его ток клещами постоянного тока. Если в мороз 10-20 градусов ток более 200 ампер, (при нормальном масле в двигателе и КПП) то надо проверять стартер.
А если подав, по рекомендации Тауруса ,напряжение на 50 клемму втягивающего стартер бодро крутит и мотор сразу удалось завести, то вам повезло и действительно дело в КГ, а не проблемы с электрооборудованием и батареей.

Кто будет ездить с проводами вместо КГ, поглядывайте на стрелку температуры ОЖ. Вентилятор охлаждения радиатора почему-то тоже через КГ питается. Если отошел или не был подключен его провод возможен перегрев.

Люди добрые, всем спасибо! Завёл со скрепки утром, шары от звона при -21 спас. Это реально была КГ.
Видимо машинка чувствует что её продают и ругается. Это первая поломка Ксюхи за всю историю существования!