Регулировка R-СО с помощью вольтметра.

вот у меня на потенциометре 1.15 В а СО по газоанализатору 1. Какие мнения на этот счет?Что может быть? ???

Сообщение от ingener090

вот у меня на потенциометре 1.15 В а СО по газоанализатору 1. Какие мнения на этот счет?Что может быть? ???

Я уже писал, причем в этой теме, нельзя проводить параллели между падением напряжения на RCO и собственно содержанием CO. В принципе нельзя, по определению нельзя... Эта зависимость своя для каждого конкретного мотора.

Уменьшать длительность впрыска регулировкой RCO, ориентируясь на показания газоанализатора. Если предел регулировки исчерпан начать с подключения сканера и анализа параметров, участвующих в расчете длит впрыска (абсолютное давление, температура ОЖ и впускн. воздуха, положение дросселя). Если там не обнаружите ничего криминального - провести замер давления в рейке (по сути нужно убедиться в исправности РДТ). Если к давлению претензий нет - форсунки снимаем и на стенд, проверяем на герметичность, проливаем - смотрим разбег производительности. Далее по результатам (мойка/замена).

Сообщение от КотЪ

Я уже писал, причем в этой теме, нельзя проводить параллели между падением напряжения на RCO и собственно содержанием CO. В принципе нельзя, по определению нельзя... Эта зависимость своя для каждого конкретного мотора.

абсолютно согласен с автором этих строк!!!! потенциометр для этого и стоит что бы регулировать время импульса впрыска для каждого конкретного двигателя и его износа.

Сообщение от КотЪ

Я уже писал, причем в этой теме, нельзя проводить параллели между падением напряжения на RCO и собственно содержанием CO. В принципе нельзя, по определению нельзя... Эта зависимость своя для каждого конкретного мотора.

Уменьшать длительность впрыска регулировкой RCO, ориентируясь на показания газоанализатора. Если предел регулировки исчерпан начать с подключения сканера и анализа параметров, участвующих в расчете длит впрыска (абсолютное давление, температура ОЖ и впускн. воздуха, положение дросселя). Если там не обнаружите ничего криминального - провести замер давления в рейке (по сути нужно убедиться в исправности РДТ). Если к давлению претензий нет - форсунки снимаем и на стенд, проверяем на герметичность, проливаем - смотрим разбег производительности. Далее по результатам (мойка/замена).

Теперь и я с Вами согласен! Поменял форсунки,ВВ провода,Возд. фильтр, выставил зажигание и О ЧУДО все пришло в норму . Сейчас СО 0,8.Всех ответивших благодарю за советы! Теперь вопрос про СН - 230 это нормально?

Спасибо конечно за ответ! Ну а теперь вопрос следующий: не будет ли возникать детонация при занижении напряжения на потенциометре и как это скажется на движке (было 626.04 мВ поставил 580 мВ) как изменится поведение машины?

При заниженом СО авто едет лучше, но на ХХ работает хуже...

Сообщение от Жорик

При заниженом СО авто едет лучше, но на ХХ работает хуже...

А для движка это "+" или "-"?

Сообщение от ingener090

А для движка это "+" или "-"?

Летом я ездил на заниженом СО (без детонации), к зиме СО поднимал так при холоде хуже заводилась....
Ничего плохого для движка я не вижу....

Сообщение от Жорик

Летом я ездил на заниженом СО (без детонации), к зиме СО поднимал так при холоде хуже заводилась....
Ничего плохого для движка я не вижу....

заниженное СО это сколько? А то хочется экономии бенза и чтоб машина ехала "нормально"?

Сообщение от ingener090

заниженное СО это сколько? А то хочется экономии бенза и чтоб машина ехала "нормально"?

газоанализатором я не мерял... поэтому это субъективная оценка...
По потенциометру летом выставлял 1,8-2 вольта..зимой 2,4 вольта