Куда-то уходит напряжение

не надо дразниться! у меня проблема, между прочим! мне надо еще в командировку за 500 км ехать, а в запасе только два аккумулятора.
если сдох только один из диодов, можно его перепаять, не заменяя весь выпрямитель? а то уж больно дорого он стоит
если можно, то какие именно компоненты? может, тема тут уже была?

и если вообще не работает генератор, то как долго можно проехать на одном аккумуляторе? вчера ездил за город, примерно 50 км по трассе, за бортом около +2 градусов, работала печка на 1-2-й скоростях, ближний свет, магнитола. Проехал таким образом за день чуть больше 100 км.
Еще в качестве уточнения: на выключенном двигателе аккум около 11,9 вольт, когда завожусь - напряжение до 13,5 поднимается, по мере прогрева падает до 11,5 В, если повышаю обороты двигателя, напряжение также поднимается примерно до 11,8 В. Ну так в чем все-таки проблема: в регуляторе напряжения, в диодном мосте, в натяжении ремня, в проводке или еще в чем?!

проверь сначала щетки, может они уже стерлись настолько что нет там контакта.

Сообщение от Сеньор Помидор

проверь сначала щетки, может они уже стерлись настолько что нет там контакта.

щетки в порядке, они стерлись, правда, как-то под углом, но их там по длине еще сантметра 2, да и сами контакты на роторе, к которым щетки прилегают, тоже имеют стертые канавки (сопротивление между самими контактами 2,4 Ом)

Сообщение от coolatiger

не надо дразниться! у меня проблема, между прочим! мне надо еще в командировку за 500 км ехать, а в запасе только два аккумулятора.

- Возможно не доедешь.

Сообщение от coolatiger

и если вообще не работает генератор, то как долго можно проехать на одном аккумуляторе?

- На несколько часов обычно хватает.

Сообщение от coolatiger

Еще в качестве уточнения: на выключенном двигателе аккум около 11,9 вольт, когда завожусь - напряжение до 13,5 поднимается, по мере прогрева падает до 11,5 В, если повышаю обороты двигателя, напряжение также поднимается примерно до 11,8 В. Ну так в чем все-таки проблема: в регуляторе напряжения, в диодном мосте, в натяжении ремня, в проводке или еще в чем?!

- Генератор совсем присмерти, это не один диод пробитый. Провисающий ремень свистел бы (пальцем натяжение проверь), скорее внутри генератора проблемы. Или перебирать весь, или новый ставить. Так далеко не уедешь...

вчера снимал и разбирал (частично) генератор, проверил все, кроме регулятора напряжения и выпрямителя. проблемы, я так понял, именно в них?

я просто знаю по себе когда не исправен диодный мост зарядка идет нормально вся проблема в том что при заглушеном двигателе ток начинает двигаться в обратном направлении т.е. с аккум. в генератор.а при неисправном регуляторе напряжения как раз и происходят приколы с лампой заряда.

если снял диодный мост проверить его легко он должен звониться в одну только сторону

ну вот у меня как раз с диодным мостом видимо и проблема: ток уходит с аккумулятора, причем очень быстро
но ведь при неисправном регуляторе напряжения, оно должно скакать выше 15 вольт, а у меня это не наблюдается, с напряжением как раз все в порядке. хотя есть еще одно (но, наверно, не относится к генератору напрямую): у меня стоит электронный тахометр, подключен он к магнитоле (питание на него, а третий провод - напрямую в колодку катушки зажигания), так вот в этом тахометре есть вольтметр, который показывает напряжение, отличное от того, что показывает тестер при подключении непосредственно к аккумулятору (все при работающем двигателе), разница примерно 0,2-0,3 вольта, но она всегда сохраняется.

ну тогда меняй диод а лучше мост так меньше геммороя будет

при полной разборке нашел причину: один из восьми диодов был синеватого цвета (остальные - рыжевато-ржавые), при прозвоне он и показал пробой... обидно, что только один из восьми...
проблема всплыла в другом: у меня диодный мост на 4 контакта со статором рассчитан, а в продаже они в основном с тремя выводами. мне все-таки стоит искать именно такой, как у меня (кат.номер 267000), или можно припаять три вывода статора из четырех к другому мосту?