двойная кнопка

Вы ,наверное, под ЦЗ подразумеваете привода (актуаторы). Они действительно открывают/закрывают при смене полярности. У меня GL- так и происходит, полярность меняет сигнализация. В ЦЗ полярность меняет реле в зависимости от того,какой управляющий вход соединяется с массой.

нет я немного не это имел ввиду. на схеме нет водительского замка(актуатора) ибо он как раз работает от смены полярности и дает управляющие импульсы на остальные актуаторы через реле К-24, на схеме от водительского актуатора только управляющие контакты S-27 а 2х проводов егоуправления нету.

ВЫВОД: если так сделать то будут челкать все актуаторы кроме водительского. Еще раз говорю специально раскурочил свой старый замок на днях.
чтобы работали все 4 двери от кнопки надо управлять зеленым и синим выводами на водительском актуаторе путем сменой полярности.

Кстати то что вы называйте ЦЗ это на всамом деле реле центрального электрического замка стоит гдето в раене правой дверки рядом с ЭБУ. А центральный замок это действительно актуатор водительской дверьки который всем и рулит. но им рулит только сигналка!!!!!

поясняю зачем так сделано!? для того чтобы когда открываешь или закрываешь водительскую дверку ключом или жмешь на кнопку изнутри щелкали и остальные активаторы. Именно по этому замок на водительской дверьке назвали центральным!

Робяты!!! Вы меня запутали в конец!!!
Чаво делать то?
Честно скажу, понравилась идея о подачи минуса то на один провод (для открытия) то на другой (для закрытия).

Нет ничего проще. Сделать можно при помощи ВАЗовской кнопки от стеклоподъёмников. Контакт 2 этой кнопки подключить к "массе". А контакты 1 и 7 к разъёму 61 ЦЗ к проводам, идущим на контакты 1 и 2 этого разъёма. Если к ЦЗ подключена сигнализация, то контакты 1 и 7 кнопки можно подключить к проводам, идущим от сигнализации на ЦЗ. Таким образом можно будет из салона и открывать и закрывать замки.

Сработает?

Так, вроде я придумал, как с помощью ВАЗовской кнопки от стеклоподъёмников сделать открытие-закрытие замков из салона с минимумом переделок.Не мешало бы знать, как сигнализация подключена к замку.Ранее я не учёл, что два провода из актуатора водительской двери (синий и зелёный) выведены отдельно.Можно подключить кнопку так, как я писал раньше, но тогда эти два провода надо было бы подключать параллельно к актуаторам других дверей- не совсем удобно, но возможно.
Лучше сделать по другому ( из расчёта, что сигнализация управляет замками всех дверей изменением полярности через синий и зелёный провода актуатора водительской двери) :
1) контакты 1 и 7 кнопки подключить к синему и зелёному проводу актуатора.
2) контакты 6 и 3 подключить к соответствующим проводам сигнализации (к выходам управления замками дверей).
3) контакт 2 подключить к + 12 В.
Должно получиться.

вот это уже ближе к истене, правда схемы кнопок у меня нету, на всякий случай надобно посмотреть куда идут привода центрального актуатора, если к сигналке то должно получиться.

2) контакты 6 и 3 подключить к соответствующим проводам сигнализации (к выходам управления замками дверей).
3) контакт 2 подключить к + 12 В.

Андрей, можешь это объяснить?

Контакты 1 и 6, 7 и 3 нормально замкнутые (НЗ). Контакты 1 и 2,7 и 2- нормально разомкнутые (НР). Контакт 2 - общий. Контакты 1 и 7 при нажатии кнопки отключаются соответственно от 6 и 3 контактов и подключаются к 2 контакту.Если кнопка не нажата, то управление осуществляется подачей +12 В через НЗ контакты 1,6 или 7,3. При нажатии кнопки +12 В подаётся через контакт 2 на контакты 1 или 6 ( которые подключены к синему и зелёному проводу актуатора водительской двери), смотря какая сторона кнопки нажата.Соответственно , происходит закрытие или открытие дверей.

то что мы поочереди будем подавать "+" это я понял.
Но ведь, насколько я понимаю, нужно еще и "-" подать?

С выходов сигнализации выходят оба минуса. При срабатывании один из минусов переключается на +12 В (какой,в зависимости от команды- закрытие или открытие). Кнопка делает тоже самое.