Не заводится машина- стартер

Привет всем. (пишу тут первый раз) Проблема в чем - поворачиваю ключ и стартер крутиться, но не крутит двигло. Схватывает только на раз 5-6(иногда 1-ый когда как). Сегодня сняли - бендикс не сточен, маховик вроде тоже в порядке. Заметили одну странность - когда подаешь плюс на контакт от замка бендикс вылетает и крутиться, при чем с меньшей силой чем если замкнуть оба плюса.. Смотрели другие стартеры(волга и ВАЗ) у них только вылетает бендикс, но НЕ крутиться. Может это особенность такая в стартере??? Думаю менять втягивающее. помогите разобраться)))

На вид бендикс будет в порядке. Дело в том, что у него изнашиваются ролики внутри и он начинает пробуксовывать. Вы на велосипеде когда-нибудь ездили? Унего задняя каретка имеет такой же принцип работы. Вперёд крутит а назад имеет свободное вращение. И вот, когда детали каретки изнашиваются, эффект такой же - педали крутят, а колесо не вращается.
Потом, в стартерах Нексий ток втягивающего проходит через щётки ротора. Для чего это сделано, непонятно. Наверное, если щётки износятся, чтобы и втягивающее не работало.
А ВОТ ПОДПИСЬ СВОЮ ИЗМЕНИТЕ - НЕ СМЕШНО И НЕ КРАСИВО.

Сообщение от Slaveni

А ВОТ ПОДПИСЬ СВОЮ ИЗМЕНИТЕ - НЕ СМЕШНО И НЕ КРАСИВО.

+1

Думал акум был слаб.Нет и у меня похоже ситуация.Хлоп и не заводитсячто то крутится и всё!В стартере журчит типа крутит,но не заводит.Не цепляет.Бендикс наверно?

Сообщение от Slaveni

в стартерах Нексий ток втягивающего проходит через щётки ротора. Для чего это сделано, непонятно.

Сейчас это делают на всех втягивающих. Там две обмотки: втягивающаяя соединена последовательно с ротором и удерживающая. При включении стартера вначале тянут обе обмотки, а в конце хода втягивающая отключается (закорачивается пятаками, на ротор подается полное напряжение аккумулятора ) , и работает только удерживающая. это дает существенную экономию тока потребляемого от аккумулятора.

Сообщение от kdv

это дает существенную экономию тока потребляемого от аккумулятора.

Я думаю экономии тут нет. Ток через втягивающее реле должен идти достаточный, чтобы надёжно замкнуть пятаки. Сопротивление обмотки втягивающего намного больше сопротивления обмотки ротора. Падение напряжения в режиме включения втягивающего на обмотке ротора незначительно, его не стоит принимать во внимание.
Да и как при таком включении будет экономия энергии?
Просто здесь, наверное, дело в том, что такое подсоединение удобней в техническом плане, и,если оборвётся цепь прохождения тока через ротор (износятся щётки и т.п.), втягивающее попросту не будет работать.

Экономия тока порядка 20А. (по опыту с Жигулями, у меня были и однообмоточные и двух обмоточные втягивающие).

Сообщение от Slaveni

Падение напряжения в режиме включения втягивающего на обмотке ротора незначительно, его не стоит принимать во внимание.

падения напряжения после втягивания вообще нет, втягивающая обмотка закорочена пятаками, и все напряжение приложено к ротору. Работает только удерживающаяя обмотка. Немного электротехники: U=IR. если сопротивление втягивающего намного больше (что не оспаривается), то при последовательном соединении (I=const) к нему будет приложено напряжение пропорциональное его сопротивлению. Т.е. напряжение будет приложено не к ротору, а к обмотке втягивающего, что и происходит в начале работы стартера.

Сообщение от Slaveni

Просто здесь, наверное, дело в том, что такое подсоединение удобней в техническом плане, и,если оборвётся цепь прохождения тока через ротор (износятся щётки и т.п.), втягивающее попросту не будет работать.

Это вообще не имеет никакого значения. двигатель все равно не завести.

Из Вашего сообщения ничего не нашёл в пользу экономии.

Сообщение от kdv

падения напряжения после втягивания вообще нет

Я писал на обмотке ротора в момент втягивания. А после замыкания пятаков, падение напряжения как раз полностью приложено к обмотке ротора.
Но, это к экономии не относится.
Похоже мы не понимаем друг друга.
Ток стартера бесспорно зависит от диаметра провода и кол-ва витков катушек.
Так объясните мне, как происходит экономия энергии при последовательном соединении обмотки ротора и втягивающей обмотки.

Теперь я тебя понял. (правда с третьего прочтения, как-то плохо написал). Экономия тока происходит не в стартере (в смысле эл. двигателе), а во втягивающем реле. Однообмоточное втягивающее реле конструктивно проще и дешевле, но во время работы потребляет ток ~25A (цифры опять же на примере жигулевского стартера). А двухобмоточное- во время втягивания (работают обе обмотки)- те же 25А, (это происходит доли секунды- пока бендикс двигается к венцу маховика), а затем , после замыкания пятаков и вращения стартера, работает только удерживающая обмотка. Её ток потребления 2-3А. (вот где экономия зарыта!). С одной стороны не такая и большая экономия, но с другой это лишние ~10% тока идущих на вращение стартера.

Круто вы тут обсуждаете.Мне может кто из вас помочь...?У меня такие припадки бывают-машина нормально заводится,но бац и перестает.Это не часто,но если происходит на ровном месте,то машину только с помощью людей с толкача завести.

==Поворачиваю ключ в режим завода двигателя положение ||| и что то журчит типа крутится,но не заводит двигатель.Вращается какой то вал и не цепляет.Это в чем проблема?Подскажите.Я не знаток как Вы всех тонкостей.Но могу разобрать и снять стартер если в нем причина.