Ошибка P0134 (не исправен кислородный датчик №1)

Сообщение от Тутатама

На а15смс лямбды четырех контактные.

тогда я не знаю что там подбирали, что там за двигатель, каталог и т.д. по тому каталожноному номеру что тут выложили 2 контакта, ну я вижу, может не туда смотрю

Сообщение от Тутатама

На а15смс лямбды четырех контактные.

На выпускном коллекторе двухпроводная лямбда

- - - Добавлено - - -

Сообщение от alex_www1

тогда я не знаю что там подбирали, что там за двигатель, каталог и т.д. по тому каталожноному номеру что тут выложили 2 контакта, ну я вижу, может не туда смотрю

я все правильно выложил, это за катализаторами четырехпроводный датчик

- - - Добавлено - - -

Сообщение от alex_www1

нет никакого опорного напряжения у лямбды, она сама ток генерирует. блок его должен считывать, если у вас при отключеной лямбде есть ток в цепи - это не очень хорошо.

- - - Добавлено - - -


т.е. вы отключили датчик от проводки и измеряли? что значит разомкнутом?

- - - Добавлено - - -


должно, но оно происходит не само по себе, а из-за коррекции смеси блоком, которую он сделать не может т.к. вы его(датчик) толи отключили, толи у вас в этой цепи постоянно 0.44, я так и не понял.

- - - Добавлено - - -


а еще бывают замыкания, а не только обрывы.

разомкнул датчик и на нем на прогретом 0,44 вольта висит. Еще везде говорят про опорное напряжение с ЭБУ, что оно доложно быть. Если соединить, то те же 0, 44 вольта висит, на ходу начинает меняться от 0,42 до 0,50 вольт, т.е. нет размаха синусоиды.

Сообщение от Нивал

разомкнул датчик и на нем на прогретом 0,44 вольта висит. Еще везде говорят про опорное напряжение с ЭБУ, что оно доложно быть. Если соединить, то те же 0, 44 вольта висит, на ходу начинает меняться от 0,42 до 0,50 вольт, т.е. нет размаха синусоиды.

Разомкнул датчик -это как?
Это - разъединил разъём?
И в руках оказалось две пары контактов? Одна пара на проводе от ЭБУ, а вторая пара на проводе от ДК? Так ведь?
Померил напряжение МЕЖДУ КАКИХ КОНТАКТОВ???!!!
Неужели так трудно написать?!
Кислородный датчик, физически, является ГАЛЬВАНИЧЕСКИМ ЭЛЕМЕНТОМ. И при определенных условиях, например во время работы двигателя, является источником электрического тока!!!

Между какими контактами "0,44 вольта висит на нём на прогретом"???!!!

У меня с завода до катализатора и после него, лямбды четырех проводные одинаковые а фишки разные.

Тутатама, А15SMS c 2008 до 2011 Евро-3 шли , с 2012г Евро-4 с 4 контактными лямбда зондами.

-----------
У меня тоже первая двух контактная лямбда. Стоит 1918 NGK (универсальный) - растягивает синусоиду, не советую.
Синусоиду мерить тестером не получиться и 0,42 до 0,50 вольт вполне может быть среднее значение за какй-то промежуток времени - сканер и осциллограф нужен. Хотя бы elm327 + прога.

Сообщение от NEKLIA

Тутатама, А15SMS c 2008 до 2011 Евро-3 шли , с 2012г Евро-4 с 4 контактными лямбда зондами.

Соглашусь.
У меня авто 2011 г.в. Евро-4, первый датчик имеет 4-х контактный разъем.

Сообщение от NEKLIA

Тутатама, А15SMS c 2008 до 2011 Евро-3 шли , с 2012г Евро-4 с 4 контактными лямбда зондами.

-----------
У меня тоже первая двух контактная лямбда. Стоит 1918 NGK (универсальный) - растягивает синусоиду, не советую.
Синусоиду мерить тестером не получиться и 0,42 до 0,50 вольт вполне может быть среднее значение за какй-то промежуток времени - сканер и осциллограф нужен. Хотя бы elm327 + прога.

Нет синусоиды, если размах не выходит из диапазона 0,4-0,6 выдает ошибку Р0134

- - - Добавлено - - -

Сообщение от andrey80

Соглашусь.
У меня авто 2011 г.в. Евро-4, первый датчик имеет 4-х контактный разъем.

у меня евро-3, значит с евро-4 начали ставить 4-х проводные

- - - Добавлено - - -

Сообщение от ПалБорисыч

Разомкнул датчик -это как?
Это - разъединил разъём?
И в руках оказалось две пары контактов? Одна пара на проводе от ЭБУ, а вторая пара на проводе от ДК? Так ведь?
Померил напряжение МЕЖДУ КАКИХ КОНТАКТОВ???!!!
Неужели так трудно написать?!
Кислородный датчик, физически, является ГАЛЬВАНИЧЕСКИМ ЭЛЕМЕНТОМ. И при определенных условиях, например во время работы двигателя, является источником электрического тока!!!

Между какими контактами "0,44 вольта висит на нём на прогретом"???!!!

0,44 вольта висит на НЕотсоединенном лямбда-зонде, на холостых оборотах! и на прогретом двигателе не меняется.............ЕСЛИ ОТСОЕДИНИТЬ лямбду, то с проводов ЭБУ идет напряжение 0,4 вольта.....,а на отсоединенном датчике на холостом те же 0,44 вольта..........

- - - Добавлено - - -

Сообщение от ПалБорисыч

Разомкнул датчик -это как?
Это - разъединил разъём?
И в руках оказалось две пары контактов? Одна пара на проводе от ЭБУ, а вторая пара на проводе от ДК? Так ведь?
Померил напряжение МЕЖДУ КАКИХ КОНТАКТОВ???!!!
Неужели так трудно написать?!
Кислородный датчик, физически, является ГАЛЬВАНИЧЕСКИМ ЭЛЕМЕНТОМ. И при определенных условиях, например во время работы двигателя, является источником электрического тока!!!

Между какими контактами "0,44 вольта висит на нём на прогретом"???!!!

датчик двухпроводный, вот между ними и висит.....земля есть, проверял

Сообщение от Нивал

1. Нет синусоиды, если размах не выходит из диапазона 0,4-0,6 выдает ошибку Р0134




2. 0,44 вольта висит на НЕотсоединенном лямбда-зонде, на холостых оборотах! и на прогретом двигателе не меняется.............ЕСЛИ ОТСОЕДИНИТЬ лямбду, то с проводов ЭБУ идет напряжение 0,4 вольта.....,а на отсоединенном датчике на холостом те же 0,44 вольта..........




3. датчик двухпроводный, вот между ними и висит.....
земля есть, проверял

1. ЕСЛИ всё ДО кислородного датчика исправно, а напряжение на контроллере(ЭБУ) не выходит за пределы 0,4 ÷ 0,6 Вольт, то неисправен ДК. ДК следует заменить на исправный.

2. А вот тут интересно.
Значит, с ЭБУ приходит 0,4 Вольта.
Значит, ДК генерирует 0,44 Вольта.
Значит, результирующее напряжение должно быть: или 0.4+0.44=0.84 Вольта, или 0,4-0.44=-0.04 Вольта.
А результирующее напряжение 0,44 Вольта.
А такого не может быть.
а) неисправен прибор вольтметр.
б) некорректен способ измерения.
в) обрыв цепи в разъёме.

3. ЧТО ЗНАЧИТ: "земля есть"???
ЧТО ЗНАЧИТ: "проверял"???
ГДЕ, мать-перемать, земля есть???
В родном колхозе???

Ликбез для энтузиастов:
В автомобиле НЕТ "земли" в электротехническом смысле.
В автомобиле есть потенциал "-6 Вольт" и "+6 Вольт" на клеммах аккумулятора. Клемма "-6 Вольт" соединяется с кузовом автомобиля. При таком соединении, кузов автомобиля обзывается "массой", ему присваивается условный потенциал "О"(который, фактически, -6Вольт), а плюсовой клемме аккумулятора присваивается условный потенциал "+12 Вольт".

Повторяю вопрос: где земля есть?

Сообщение от ПалБорисыч

1. ЕСЛИ всё ДО кислородного датчика исправно, а напряжение на контроллере(ЭБУ) не выходит за пределы 0,4 ÷ 0,6 Вольт, то неисправен ДК. ДК следует заменить на исправный.

2. А вот тут интересно.
Значит, с ЭБУ приходит 0,4 Вольта.
Значит, ДК генерирует 0,44 Вольта.
Значит, результирующее напряжение должно быть: или 0.4+0.44=0.84 Вольта, или 0,4-0.44=-0.04 Вольта.
А результирующее напряжение 0,44 Вольта.
А такого не может быть.
а) неисправен прибор вольтметр.
б) некорректен способ измерения.
в) обрыв цепи в разъёме.

3. ЧТО ЗНАЧИТ: "земля есть"???
ЧТО ЗНАЧИТ: "проверял"???
ГДЕ, мать-перемать, земля есть???
В родном колхозе???

Ликбез для энтузиастов:
В автомобиле НЕТ "земли" в электротехническом смысле.
В автомобиле есть потенциал "-6 Вольт" и "+6 Вольт" на клеммах аккумулятора. Клемма "-6 Вольт" соединяется с кузовом автомобиля. При таком соединении, кузов автомобиля обзывается "массой", ему присваивается условный потенциал "О"(который, фактически, -6Вольт), а плюсовой клемме аккумулятора присваивается условный потенциал "+12 Вольт".

Повторяю вопрос: где земля есть?

Спасибо за инфрмацию, доисследую и отпишусь....