Ошибка P0134 (не исправен кислородный датчик №1)

Здравствуйте. Подскажите по поводу работы кислородного датчика. Горит чек-энджин с ошибкой Р0134(неисправен лямбда 1). Если датчик отключить от разъема с проводов ЭБУ идет напряжение 0,39 вольт. С разъема самого датчика, после прогрева двигателя (включился вентилятор) идет напряжение 0,44 вольта. После соединения разъема, то естественно преобладает напряжение с датчика. При движении авто напряжение с кислородного датчика изменяется в пределах примерно 0,44-0,51 вольт. Пределы напряжения второго кислородного датчика 0,88-0,91 вольта, на холостом ходу 0,9 вольт. Но всегда зажигается ошибка первого кислородного датчика, буквально через минуту после сброса ошибки коммуникатором или через 5 минут после прогрева холодного двигателя.
Что было вначале. Изначально чек зажигался временами, но потом стал гореть всегда, затем резко вырос расход топлива может на 60% и после прогрева двигателя шел дым из выхлопной и выхлопная покрылась черным нагаром. Загнал на станцию. Там поменяли лямбда=зонд на оригинальный по номеру детали, но ничего не изменилось....Потом я заменил свечи и почти все стало нормально, дым исчез и нагар на выхлопной трубе, но вот чек-энджин появляется вновь и вновь и мне кажется , что расход увеличен на 15-20 процентов выше обычного.
Снятый кислородный датчик проверил на спиртовке в пламени и его выходное напряжение изменялось с 0 вольт до 0,8 вольт , когда датчик находился в полном пламени.
Что может быть с этой ошибкой?

Любая ошибка записывается в память контроллера только при соблюдении определённых условий. Эти условия прописаны в документах производителя контроллера, в части, относящейся к применению продукта в Дэу Нексия. Эти документы обязаны быть в распоряжении сервисных и ремонтных предприятий.
При достаточном упорстве, полное описание условий фиксации ошибки в памяти контроллера - извлекается из работников станции ТО и пишется здесь.

Сообщение от Нивал

и почти все стало нормально

Опишите это состояние также как вы описали состояние "ненормально" т.е. с показаниями датчиков Еще лучше графики.

Сообщение от alex_www1

Опишите это состояние также как вы описали состояние "ненормально" т.е. с показаниями датчиков Еще лучше графики.

Я в первом абзаце написал, но еще раз напишу. Теперь, после замены свечей, с выхлопом все нормально, нагара на выхлопной нет, обороты 840 в минуту, горит чек Р0134(не работает лямбда-зонд), еще описывают эту ошибку , как нет ответа от кислородного датчика. Мощность двигателя в полной норме. Повышен расход бензина на 15-20%. Измерял цифровым мультиметром. Опорное напряжение с ЭБУ приходящее на датчик 0,39-0,40 вольта. На самом разомкнутом датчике при полном прогреве двигателя 0,44 вольта и оно постоянно, во время движения изменяется в пределах 0,42-0,50 вольт (замерял простейшим сканером). По видео видел, что на цифровом мультиметре должно происходить в пределах в 1.5-2 секунды изменение напряжения от 0,2 вольта до 0,8 вольта, в форме синусоиды( но посмотреть не могу нет осциллографа) у меня такого нету.
Если есть опорное 0,40 вольт, значит ЭБУ рабочий и нет обрыва проводов.
лямбда зонд меняли на станции, неоригиналы не подходили, поставили оригинал с номером 96377500( католог), (но тогда я еще не поменял свечи) и вот этот замененный ведет себя , как я описал выше. Почему оригинал не заработал хотя бы какое-то время? Может на станции нахимичили что-то.
Второй зонд за катализаторами показывает 0,88-0,91 вольта

- - - Добавлено - - -

Сообщение от ПалБорисыч

Любая ошибка записывается в память контроллера только при соблюдении определённых условий. Эти условия прописаны в документах производителя контроллера, в части, относящейся к применению продукта в Дэу Нексия. Эти документы обязаны быть в распоряжении сервисных и ремонтных предприятий.
При достаточном упорстве, полное описание условий фиксации ошибки в памяти контроллера - извлекается из работников станции ТО и пишется здесь.

Думаю некомпетенция работников не позволит им что-то мне предоставить

- - - Добавлено - - -

Какие вообще лямбда-зонды подходят на мой авто? это правда,что тяжело их подбирать?

В проводке много скруток к ЭБУ, надо размотать косу и пропаять.

Сообщение от Тутатама

В проводке много скруток к ЭБУ, надо размотать косу и пропаять.

Простите, для чего пропаивать если идет опорное непряжение?

- - - Добавлено - - -

Каким ключем лучше открутить лямбду? и сверху лучше подлазить?

Сообщение от Нивал

Простите, для чего пропаивать если идет опорное непряжение?

нет никакого опорного напряжения у лямбды, она сама ток генерирует. блок его должен считывать, если у вас при отключеной лямбде есть ток в цепи - это не очень хорошо.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Нивал

На самом разомкнутом датчике при полном прогреве двигателя 0,44 вольта и оно постоянно

т.е. вы отключили датчик от проводки и измеряли? что значит разомкнутом?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Нивал

По видео видел, что на цифровом мультиметре должно происходить в пределах в 1.5-2 секунды изменение напряжения от 0,2 вольта до 0,8 вольта

должно, но оно происходит не само по себе, а из-за коррекции смеси блоком, которую он сделать не может т.к. вы его(датчик) толи отключили, толи у вас в этой цепи постоянно 0.44, я так и не понял.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Нивал

нет обрыва проводов

а еще бывают замыкания, а не только обрывы.

Ошибка возникает.если напряжение сигнала управляющего датчика диапазоне 400 до 600мв. Причины;недостаточная мощность нагревателя ДК, установка датчика другого типа, ненадежный контакт.

Сообщение от Нивал

Второй зонд за катализаторами показывает 0,88-0,91 вольта

у вас богатая смесь даже после дожигания ее в катализаторе, первый должен показывать тоже самое, либо врет второй тоже.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Тутатама

недостаточная мощность нагревателя ДК

по фото артикула я увидел обычную 2х контактную лямбду, нет там никакого нагревателя

На а15смс лямбды четырех контактные.