Глохнет! SOS

Сообщение от Holw

после более длительной езды проблема повторилась, начал глохнуть при выжиме сцепления, дальше хуже т.е. продалжал глохнуть-заводится-ехать дошло до того, что завожусь и глохну сразу еле до дома доехал

- - - Добавлено - - -



когда мастер мерил давление сказал что "давление пятерка" это много как я понял, а по мере езды(нагрева двигателя) давление возрастает? может в этом вся соль? какое должно быть давление?

давление 2,5 атм и со снятым с регулятора вакумом 2,8, ежай к мастеру пусть ставит монометр и пусть машина поработает, я уже говорил что бывает такое на холодную насос хорошо давит а потом нагревается и давление падает

Сообщение от Summer

давление 2,5 атм и со снятым с регулятора вакумом 2,8, ежай к мастеру пусть ставит монометр и пусть машина поработает, я уже говорил что бывает такое на холодную насос хорошо давит а потом нагревается и давление падает

читал в одной статье на счет давления в рампе, там сказано что чем выше давление тем лучше, это так? мол на новых насосах давление составляет 7 т.е. не стоит париться из=за высокого давления?

7- это давление насоса. а не в рампе. насос может качать и 10, но РДТ будет стравливать лишнее давление.
5 - это, скорее всего, тоже давление насоса, а не в рампе.

Сообщение от Holw

читал в одной статье на счет давления в рампе, там сказано что чем выше давление тем лучше, это так? мол на новых насосах давление составляет 7 т.е. не стоит париться из=за высокого давления?

не совсем так и парится по поводу давления стоит, при высоком давлении вырастает производительность форсунок, мозги не зная и не понимая этого продолжают открывать их на установленное программой время тем самым забогачивая смесь, а низкое давление может быть не достаточным для распыла, и бенжин плохо перемшивается с воздухом, и соответсвенно горит не правильно..

Сообщение от алекс04

Трамблере смотри. Состояние катушки индуктивности, магнита на валу.

получилось так, что на нормальную диагностику я не попал (один автоэлектрик уехал отдыхать, от других ждал звонка но так и не перезвонили походу связываться не хотят ) почитал статьи, снял трамблер, с виду вроде все норм только на бегунке и на угольке в крышке небольшая копать это норм? смутило то что уголек короткий какой длины он должен быть? катушка(ДХ) с виду нормальная, а на счет магнита вопрос: сам метал на котором заклепки - целый,а под ним что-то черное слегка в трещинках это норм? уже месяц без машины, руки опускаются подскажите пожалуйста что делать что менять?

p.s. нашел твое сообщение с другой темы с фото https://h-a.d-cd.net/feb9868s-960.jpg , походу вал менять мне надо, мб проще купить трамблер в сборе? (тыщи за 3р)

вал в магазине 1100. за 3000 это БУ? там вал не лучше будет. я сам на разборке узнавал, у них там все с трещинами.

Сообщение от алекс04

вал в магазине 1100. за 3000 это БУ? там вал не лучше будет. я сам на разборке узнавал, у них там все с трещинами.

это я что не там посмотрел в инете действительно б/у, я сначала подумал это китай какой то. Вал закажу, поменяю только опасаюсь что не поможет

магнит, это источник постоянного магнитного поля. когда магнит лопается, то получаем 2 магнита - 2 магнитных поля, которые и создают помехи. катушка индуктивности перестает нормально работать.

Сообщение от алекс04

Трамблере смотри. Состояние катушки индуктивности, магнита на валу.

заменил вал с магнитом и катушку индуктивности, всё делал по инструкции с метками, поставил обратно - не заводится еле схватывает, если газу дать то почти схватывает, но не заводится

Катушка не той полярности. Поменяй местами белый и зелёный провода.
Это если не перепутал положение нижней шайбы ( что с зубцами, в РВ вставляется) её запросто можно поставить развернув на 180°.
Проверь наличие исры с центрального провода. Если искра есть и сильная, то ты развернул шайбу. Если нет, то катушка с другой полярностью.