Не вижу связи :oСообщение от amir_1972
Поиск
Не вижу связи :o
Мысль одна, замерять высоту головок и принимать решение по прокладкам(благо старую, не шлифованную еще не сдал в цвет мет.)
А еще есть мысли про качество поршней, они вроде бывают кованные а бывают штампованные из како го то порошка. Мож поршня просто Г. ( оба раза поршня были одинаковые по производителю, виду, и прочим показателям. Обещали что поршня родные.Штамп был на поршне их фирменный знак), но на родных прошнях выемок под клапана не было.это и смущает. В книге от "За рулем " кстати пишут что выемки есть на поршнях. Мож следующая модификация?
Клапана в первый раз притирал сам, с проверкой на керосин, второй раз притирали в сервисе. Так что такой вариант мало вероятен
Интересно еще то , сто перемычки на всех поршнях сломало с стороны впускного коллектора. Комунибудь это о чем неибудь говорит?
"на всех поршнях сломало с стороны впускного коллектора."
Возможно: большой угол опереживания зажигания (очень рано) - проход газов в впускающий коллектор.
А-92 - 10 град, А-95 - 12-14 градусов.
Видимо так оно и есть. Теперь что делать чтоб не повторилась ситуация. Я вижу 3 варианта. Два простых и один сложный учитывая что я из провинции.
Метки стояли правильно о чем говорит диагностика 9 гр, но зажигание раннее. отсюда:
вариант 1, увеличить камеру сгорания за счет установки двух прокладок.
2. Перекинуть ремень на коленвалу на 1 зуб.
3. прошить ЭБУ сделав угол позже. но это только в Питере.
Что посоветуете?
Поршни стоят плоские или с выемкой? Если плоские -степень сжатия повышена, нужно специальную прошивку и ездить на 95. С завода Уз_Дэу идут с выемкой. Первые 2 варианта ерунда, тогда уж ставить разрезные шестерни. Может тебе и головку шлифанули-форсировали.
См. 2 пост в данной теме. И ведь до поста 26 ни один даже не удосужился взлянуть на проблему с этой стороны...хотя предположения о детонации были, да и сам автор об ней говорил...
Если хочешь чтобы авто ездило с такими поршнями (и кстати очень неплохо ездило), то только репрог, причем желательно индивидуальный репрог именно под твою комплектацию.
Либо второй вариант - доработка твоих поршней до штатной конфигурации. А вот игра с зубками, особенно в твоем случае очень чревата еще одним ремонтом, теперь уже головки.
Извиняюсь, пропустил, виноват! Так чему тогда удивляться? Еще не на 95 ездил? Хотя это бы проблему не решило, нужна прошивка под плоские поршни, конечно лучше индивидуальная как Юрий заметил. КПД двигателя выше будет, да и мощность, но-прощай 80 и даже 92 наверное не фонтан.
Сравнил головки, по высоте обе не одинаковые тоесть значит не форсирована. Что касается перекидки на один зуб, я сказал это по тому, что при ТО-60 при замене ремня ГРМ на сервисе( я наблюдал): почему то заводская установка была не по меткам, точнее нижняя риска была смещена на один зуб против часовой стрелке и все было ок. Также мне выставили и при замене ремня и 30 тысч я проблем не знал пока не стал заводиться с галстука в мороз и загнул клапана. Почему она была на один зуб смещена на заводе я не знаю, но констатирую факт. После кап ремонта мне выставили уже по меткам и появилась детонация, хотя повторю угол был 9 гр.
Еще я рассматриваю такой вариант, какой то датчик например ДАД под нагрузкой и на больших оборотах3.5 тыс об\мин выдает неправильный сигнал, в результате которого мозги начинают неправильно воспринимать ситуацию и соответствуют смещают угол опережения зажигания, хотя чек не горит. Есть такая возможность?
Еще один интересный факт, фишка с завода стояла на 87 бензин. Детонация все равно была, а я сделал ошибку вытащив фишку.
http://s09.radikal.ru/i182/1103/f9/a5a342d7a518.jpg На фото факт заводской установки, сделана сразу после ТО-60. И не каких колец не гнуло.
Ваши права
