Ещё один вопрос!! А почему двигательне глохнет когда остается только воздух в цилиндрах?
Поиск
Ещё один вопрос!! А почему двигательне глохнет когда остается только воздух в цилиндрах?
а что в твоем понимании "глохнет"? Как таковым работающим двигателем он быть перестает, то есть глохнет. Внешне ничего не меняется - коленвал крутится, шатуны шатаются, поршни двигаются, даже свечи что-то поджигать пытаются... только обычно коленвал от поршня вращающий момент берет, а при принудительном ХХ - от трансмиссии.
В моем понимание глохнет это когда двигатель выключается , ну например когда вынимаешь ключь из замка зажигания или когда по неопотности резко кидаешь сцепление !
Выше описано, что происходит с двигателем. Заводить потом его не надо, просто нажать газВ моем понимание глохнет это когда двигатель выключается , ну например когда вынимаешь ключь из замка зажигания или когда по неопотности резко кидаешь сцепление !
Двигателю на самом деле плевать что у него в цилиндрах. Если там правильная рабочая смесь, то она производит полезную работу, толкая поршни.В моем понимание глохнет это когда двигатель выключается , ну например когда вынимаешь ключь из замка зажигания или когда по неопотности резко кидаешь сцепление !
Если топлива в смеси нет, то полезную работу производить нечему. В этой ситуации двигатель становится не источником движущей силы, а ее потребителем.
Но ВСЕ механизмы продолжают работать, включая свечи, клапана и все остальное, поэтому как только ты нажимаешь на газ, ЭБУ подает сигнал на открытие форсунок. Смесь снова становится "правильной", то есть горючей.
Чтобы развеять последние сомнения - подумай, чем занимается стартер? Он принудительно раскручивает двигатель. То же самое делает трансмиссия во время принудительного ХХ.
На карбюраторных машинах в этот момент зря тратится бензин, потому что там нет мозгов. А вот на умных инжекторах придумали на этот момент выключать подачу топлива.
Утверждение не совсем верное.На карбюраторных машинах в этот момент зря тратится бензин, потому что там нет мозгов. А вот на умных инжекторах придумали на этот момент выключать подачу топлива.
На ВАЗовских карбюраторных двигателях стояли электромагнитные клапаны холостого хода, которые отключают подачу топлива через систему холостого хода. На многих машинах эта система была отключена владельцами сознательно, ибо глючная и реальной выгоды не давала. На моей копейке она изначально не была комплектной. Т.е. клапан был открыт все время, пока включено зажигание. На 2105, 07, 08 и выше система работала.
Бояре, тут я услышал утверждение одного уважаемого человека, что при замене стандартных ламп на авто на светодиоды экономия топлива может достигать поллитра на 100 км. Как нибудь прокомментируете?
При прочих равных - да. Надо посчитать разницу в энергопотреблении ламп и диодов. Если речь идет о габаритных огнях, то это всего 20 Вт на круг (4х5 Вт) у ламп. Головной свет на светодиодах пока недоступен (в магазинах его точно нет). Посчитайте сами, какую часть мощности забирает габаритный свет от двигателя при его мощности 55 кВт. Об экономии поллитра на сотню говорить видимо не приходится. Большую экономию даст езда с меньшей скоростью. Снижая среднюю скорость на трассе с 130 до 110 можно сэкономить около 0,5 литра на сотню - у меня именно так и вышло.Бояре, тут я услышал утверждение одного уважаемого человека, что при замене стандартных ламп на авто на светодиоды экономия топлива может достигать поллитра на 100 км. Как нибудь прокомментируете?
Чушь.... Такую экономию можно получить другим способом. Например, выбором более экономичных покрышек......Бояре, тут я услышал утверждение одного уважаемого человека, что при замене стандартных ламп на авто на светодиоды экономия топлива может достигать поллитра на 100 км. Как нибудь прокомментируете?
Топливо расходуется на движение машины.На освещение расходуется энергия,накопленная в батарее.На кручение генератора никакого дополнительного расхода бензина не требуется.Так что не очень понятно,каким концом привязана мощность лампочек к расходу топлива. ??? ??? ???
Ваши права
