Там все просто, как мне объясняли, типа при изменении угла зажигания, давление масла то ли немного падает, то ли немного повышается, и меняется и угол опережения и изменятся зазор, что-то типа того, главное правильно выставить, на Нексии газа не было, а на Вольве стоял, а там головы по принципу работы одинаковые, но после всех регулировок компенсаторы на газу греметь перестали
Сообщение от yevgeniy-77
бля какую же чушь тебе объясняли,давление масло и зажигание,совсем разные системы,а двигло на газе тише работает по тому что актановое число газа в районе 105,причем газ к детонации менее располежен чем бенз,отсюда мягкая работа двигла,а компенсаторы,если они гремят,то они и на бензе будут греметь,газ тут не причем
Но факт остается фактом, установили другой угол, и стук компенсаторов на газу пропал))))
стучали не компенсаторы,поэтому и пропал,а был дико ранний,либо поздний угол опережения,на газ обычно ставять чуть пораньше,
а за статью,про ГБО спасибо,теперь знаю чем отличаются поколения ГБО
сколько же у нас всяких СТО,которые впаривают потребителю всякую несуразицу,а ведь все просто,если топливо пождечь в цилиндре чуть раньше чем поршень дошел до верхней точки,то получится удар,оттуда и детонация и стук,а компенсаторы всего-лишь уберают зазор между токателем и клапаном
Кулачок распредвала, повёрнутый к толкателю тыльной стороной, не передаёт на него усилие и плунжерная пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объем полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки. После ее заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.
Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор передаёт усилие на клапан ГРМ как «жёсткий» элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не сжимается.
При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.
Расширение деталей при нагреве приводит к изменению объёма «пополняющей» порции масла и длины гидрокомпенсатора, то есть он автоматически «выбирает» зазор как от теплового расширения, так и от износа деталей ГРМ.
Принцип действия
Заключается в автоматическом изменении длины гидрокомпенсатора на величину равную зазору в газораспределительном механизме (ГРМ). Это достигается перемещением его деталей под действием пружины и подачей масла из системы смазки двигателя.
В том то и дело , что они, причем стук был только на газу, устанавливал его в ЮЗЕ на Яковлева, потом они еще с ним месяц почти каждый день мучались, но так до ума и не довели, потом поехал на Хабаровскую, и там ничего сделать не смогли, а потом уже на Левый поехал, там все и сделали по уму.
поэтому,угол опережения зажигания ни как не влияет на гидрокопенсаторы,их работа целиком и полностью зависит от маслянной системы
Ваши права
3сказали спасибо