ГБО, установка, обслуживаение, особенности эксплуатации

Правильно ли я понимаю, что режим ПХХ работает и в случае езды на газе? Эбу же не дает команду на бензиновые форсунки для открытия, а значит и газовые форсунки не открываются, так? если так, то куда газ девается, который поступает в газовые форсунки?

привет, если ехать торможением двигателя- бортовик показывает ноль.
а чек стал и при езде на бензе редко загораться 04 00 00 00. Просто боюсь приеду на диагностику, а мне и скажут-дружок у тебя система рециркуляции газов, и че делать тогда.....

- - - Добавлено - - -

Сообщение от юрий56

А двигатель какой? На разных двигателях по разному ЕГР включается.При сбросе газа форсунки перестают работать вообще. До включения режима Х\Х. А если в глушителе слышны хлопки, то, вероятно, какая-то форсунка не держит. Может из-за этого(пропуск форсунки) и ошибка по ЕГР выскакивает.

А15МF, те менять форсы бензиновые? или как проверить?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от alberrto

Стреляет в глушак от того, что УОЗ для такого топлива как пропан-бутан довольно поздний. Если на твоей машине модуль зажигания - то перепрошейся под газ. Сразу почувствуешь разницу. Я на своей в прошивке УОЗ более раннее сделал.

я ж у них не первый..

На моей машине тоже двигатель А15МF. У меня тоже появляется ошибка ЕГР, а также Обедненная смесь. Честно скажу, я не парюсь по поводу этого. Так как газ почти полностью сгорает - отсюда ЭБУ воспринимает то как смесь слишком бедная/ то есть кол-во кислорода больше в выхлопном газе.
Но под пропан-бутан нужно выставлять более раннее зажигание. Так как на наших двигателях А15МF степень сжатия понижена (под 76 бенз), следовательно на пропане (октановое число в р-не 100-105) зажигание довольно позднее будет. Смесь продолжает гореть в выхлопной трубе. Отсюда и "стреляет в трубу".

А также стрелять в трубу будет - в случае плохого горения смеси в цилиндре. Причины: свечи, ВВ провод, модуль зажигания.

Сообщение от OIegM

привет, если ехать торможением двигателя- бортовик показывает ноль.

Мой бортовик тоже показывает ноль, но это ноль бензиновых форсунок. Значит, по логике, газовые тоже должны быть закрыты. Но тогда куда газ девается, который не попал в цилиндры? обратно в редуктор?

Сообщение от ReFLeXive

Мой бортовик тоже показывает ноль, но это ноль бензиновых форсунок. Значит, по логике, газовые тоже должны быть закрыты. Но тогда куда газ девается, который не попал в цилиндры? обратно в редуктор?

Да никуда газ не девается. Клапан закрылся, перед форсункой давление 1 кг\см.кв или чуть больше(выставляется вручную). Поступление газа начнется когда давление перед форсункой начнёт падать,клапан приоткроется.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от alberrto

Стреляет в глушак от того, что УОЗ для такого топлива как пропан-бутан довольно поздний. Если на твоей машине модуль зажигания - то перепрошейся под газ. Сразу почувствуешь разницу. Я на своей в прошивке УОЗ более раннее сделал.

Либо поставить вариатор УОЗ

Сообщение от юрий56

Да никуда газ не девается. Клапан закрылся, перед форсункой давление 1 кг\см.кв или чуть больше(выставляется вручную). Поступление газа начнется когда давление перед форсункой начнёт падать,клапан приоткроется.

Т.е. получается, что газ остается на месте (в магистрали от редуктора до форсунок), а редуктор при этом новую порцию газа в эту магистраль не пускает, так получается? далее, когда мы нажимаем на акселератор, то давление в магистрали "редуктор-форсунки" уменьшается и для его компенсации редуктор берет новую порцию газа из магистрали "баллон-редуктор". Я все правильно понял?

- - - Добавлено - - -

Мои установщики не смогли найти ДПКВ и, соответственно, провода от него к ЭБУ и отказались ставить УОЗ =)

Сообщение от ReFLeXive

Т.е. получается, что газ остается на месте (в магистрали от редуктора до форсунок), а редуктор при этом новую порцию газа в эту магистраль не пускает, так получается? далее, когда мы нажимаем на акселератор, то давление в магистрали "редуктор-форсунки" уменьшается и для его компенсации редуктор берет новую порцию газа из магистрали "баллон-редуктор". Я все правильно понял?

- - - Добавлено - - -

Мои установщики не смогли найти ДПКВ и, соответственно, провода от него к ЭБУ и отказались ставить УОЗ =)

Всё правильно поняли. К первому кислородомеру идут провода и с ними рядом идут к ДПКВ. Лямбда ниже, а ДПКВ чуть ниже находится.Я провода родные не стал резать, а в авто магазине подобрал два разъёма(папу-маму) и подсоеденил вариатор. Соединение выполнил проводом от компьютерных удлинителей. Там "витая пара", а она помехоустойчива. Удачи.

Сообщение от юрий56

К первому кислородомеру идут провода и с ними рядом идут к ДПКВ. Лямбда ниже, а ДПКВ чуть повыше находится.Я провода родные не стал резать, а в авто магазине подобрал два разъёма(папу-маму) и подсоеденил вариатор. Соединение выполнил проводом от компьютерных удлинителей. Там "витая пара", а она помехоустойчива. Удачи.

а фото возможно сделать? А то я не совсем понял как вы подсоединили вариатор... ведь разрыв нужен, чтобы корректировать показания от датчика.
и какой у вас вариатор стоит? Мои установщики занимаются оборудованием ТАМОНА и вариатор у них ТАМОНА VRT1.

фото только вечером смогу послать. Вариатор стоит тритон 618. впринципе разницы нет какой вариатор ставить. лишь-бы работал.У тритона связь с компом есть. Углы проще устанавливать.

- - - Добавлено - - -


На среднем фото прямо видны два разъёма. Левый к лямбде,правый от вариатора к ЭБУ.Под трубой не видно разъём от ДПКВ к вариатору.На правом снимке видно лябду, а на левом под щуп уровня масла уходит оплётка провода к ДПКВ.

Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой - глохнет на бензе. Сутра завелся на бензе нормально штатно переключился на газ (педалькой до 2000 оборотов), поездил, в обед завелся на бензе трогаться, а машина глохнет. еле еле переключился на газ - работает нормально. Решил поэксперементировать Прогрел машину как следует (дождь был, подумал может вода где) переключаюсь на бенз такая же фигня, обороты сначала поплавают, а потом машина глохнет...
Машина нексия dohc 2003 года