Разумеется я так делаю, но начиная с середины спуска плавно разгоняюсь, чтобы заранее набрать скорость на спуске и легко влететь в затяжной подъем по инерции - тоже отличная экономия.Сообщение от Vadim 77
А я, кстати, на трассе теряю внимание, бдительность и начинаю засыпать если экономлю. Пока еду активно - я внимателен и собран, думаю, рассчитываю. А если ползу с одной скоростью, то через пол часа начинаю скучать и внимание притупляется.
я разгоняюсь в конце спуска т.к. затяжные спуски бывают в основном на шоссе, и соответственно "скорость захода на спуск" весьма не маленькая, то проблем с заездом на подъем не бывает....
Ну как сказать.. Вот мои наблюдения которые относятся к моей машине по пути на мою дачу (симферополька)
Едешь по трассе 130 например. Начинается затяжной спуск. Машина на передаче (5), газ сброшен. Торможение двигателем компенсируется наклоном в итоге сохраняютсе те же 130-135. Выходит скорость в начале подъема 130 и чтобы удержать эту скорость в горке я давлю на газ сильнее чем надо и пытаюсь разогнаться в горку.
Вот как я делаю. По прямой еду 130. Дроссель открыт на 15%. Начинается спуск. Половину спуска я еду на передаче, дроссель 0. На середине спуска давлю на газ и дроссель открываю на 20%. Получается я разгоняю машину + спуск = скорость в начале подъема 150-155 при минимальном нажатии на педаль.
предполагаю, что в данный момент сопротивление воздуху очень высокое и экономия под хвост.
Форма багажника слишком рубленная. Все видели сколько на заднем бампере грязи собирается после грунтовки.
Но лучше так (имхо), при минимальной дросселировке, чем заехать в крутую горку и пытаться раскрутить мотор.
Штырь, если перед спуском 150, то на газ жмешь только в конце спуска....
Vadim 77, Стоп, минутку! Мы говорим о экономной езде. Экономлю я очень редко, поэтому если я еду 150, то я вообще газ сбрасывать не буду, а даже притоплю как следует до 170)))
так и я об экономии.....
"притопить" и так можно, а на спуске с горы и происходит экономия "без потери качества".
Которая теряется при подъеме.
- - - Добавлено - - -
Я обычно не "притапливаю", а "несусь глаза вылупляя" как говорит батя моей леди)))
Мне нет смысла экономить 50-100 грамм бензина на спуске, если я могу ввалить 180 и нестись. Нет смысла))
А так, перед подъемом я априори либо заранее разгоняюсь либо включаю пониженную, чтобы обороты были не менее 3000 об/мин.
Штырь, не должна т.к. накат приличный и при "небольшой помощи" - заедет и так... тем более, что на подъем и так и так заезжать (что с экономией на спуске, что нет)
- - - Добавлено - - -
как твоя машина такое может? для G15MF по моему 165 максималка....
я имел ввиду про трассу
Ваши права
50сказали спасибо