после антикора, установки защиты, локеров и кучи всякой дряни (пробег 500)... на утро на холодную страшно дребезжало. Прогревшись, все беды ушли и более не появлялись (пробег 2800).
Сцепление тоже надо было давить со всей силы в пол. Даже раздражать стало. Сейчас ходит полегче, но всё равно надо до пола. Передачи включаются чётко (но только при полностью выжатом сцеплении). Думаю, немного приподнять сцепление надо.
У меня причина стука заключалась в стуке глушителя об планку, на которую крепится защита картера Шериф. Подложили две гайки под болты крепления этой планки (1 см где-то), и стало все ТИХО. Не стучит вообще. Даже если резко тронуться.
Защиту обклеили STP битумной шумкой со стороны мотора.
Пробег 5600, стучит, когда отпускаешь сцепление, притом только на работающем двигателе. На сервисе сказали "ЗАБЕЙ". Жду ТО 2 буду ещё раз наезжать.
Это косяк, который начался с 16-ти клапанных Нексий. Подшипник это "гуляет". На эту тему топиков море. Ничего страшного.Новая ксюха 2009 года 109 лошадок GL. Прошла меньше 1000. Заметил недавно какой-то посторонний стук (как будто металл по металлу бъет), когда отпускаю педаль сцепления. Особенно сильно слышно, если отпустить педаль резко (допустим на нейтралке или неработающем двигателе).Вначале были трудности с переключением скоростей (с заметным усилием переключал), пока не допер, что педаль сцепления надо в пол до конца вжимать. Привык на старой на пол педали хватало. Мог я там че-нить повредить? ТО1 на носу... Хочу быть подкованным, чтоб не динамили, если там че-нить поломалось.
http://www.nexia-club.ru/forum/index.php?topic=69244.msg630319#msg630319 вот здесь очень толково проблема описана нашим клубнем ImPulse.
аналогично сказали на ТО1 что типа так и должно быть. Ну я успокоился))Пробег 5600, стучит, когда отпускаешь сцепление, притом только на работающем двигателе. На сервисе сказали "ЗАБЕЙ". Жду ТО 2 буду ещё раз наезжать.
Голубчик ВСМ, в Нексии беззазорное соединение подшиника с нажимной пружиной и поэтому там стуков быть не может. Как говорится учите матчасть. Всё дело в качестве МКПП. Снизить это стук можно залив в неё более густое масло. А вот устранить до конца сложно. Всё очень хорошо описано по моему на форуме Ланоса. А это стук сегодня присутствует на многих новых иномарках. Я это слышал у своих знакомых не раз. Иногда слышно только снизу, через стетоскоп, но стук в коробке при отпускании сцепления присутствует. Качество это дорогое удовольствие, в условиях рыночной экономики оно всегда балансирует на грани фола. Иначе жить промкапиталу будет не с чего. Читайте на эту тему К. Маркса и прочая и прочая.
P.S. 99,9% потребителей автопрма даже не представляют, как должны включаться скорости. А они должны включаться так же легко, как и переводится рычаг на АКПП.
Вот и учите, прежде чем ерунду писАть. Я ссылку привёл, где человек в проблеме подробно разобрался, и это совпадает с тем, что мастера в сервисах говорят. Так что читайтеГолубчик ВСМ, в Нексии беззазорное соединение подшиника с нажимной пружиной и поэтому там стуков быть не может. Как говорится учите матчасть.
"Стучит-дребезжит выжимной подшипник, причем совершенно без разницы - новый он, или б/у. Фишка кроется в конструктивной особенности - внутренний диаметр выжимного, которым он ходит по втулке первичного, просто чуть больше, чем диаметр втулки. Отсюда приличный люфт самого выжимного (его даже чуть перекашивает). Избавиться от этого практически не возможно"
Из опыта скажу, что недавно сменил густое заводское масло на более "зимнее" жидкое. Так вот разницы никакой - стук как был так и остался, причём интенсивность и тональность звуков не изменилась. Вот так-то, голубчик.Так куда масло-то лить? На выжимной подшипник?
http://s2929.narod.ru/fotozr/086-109.htm#_Toc189455486 а вот и выжимной. См. стр. 102-103.
Нет у меня пока ниче не стучит!
__________________________
В моем магазине стоят отопительные батареи ,уже очень давно!
Дорогой ВСМ, выжыминой подшипник всегда прижат в лепесткам нажиного диска и при выжатом сцеплении и при отпущенном. Поэтому он работает в одних и тех же условиях, он никогда не бывает в свободном состоянии. Такая конструкция существует даже на Волгах уже лет 30-35. Отмечено же, что стук происходит при отпускании сцепления, а потом пропадает. Так ведь подшипник в этот момент под значительной нагрузкой! А вот выборка зазоров в деталях МКПП как раз и происходит при включении деталей коробки в работу. Элементарно ... дорогой ВСМ Вот стуки на включенном сцеплении могут говорить о чём-то. О заводском масле в МКПП. Дорогой ВСМ, с завода идёт масло типа "вода", а не "густое". И вот заменяя такое "густое" на ещё более маловязкое вы только усугубляете проблему. В настоящее время мировая мода - маловязкие масла. Они якобы снижают потребление топлива. Ну а за это снижение толщины масляной плёнки на деталях платит потребитель, ведь её значительно лече прорвать - вот вам и плусухое, а то и сухое трение, и износы на "тарелочке" поданы. Есть такое термин "адгезия" - т.е. говоря русским языком "липкость". Так вот, у "густого" масла эта способность всегда выше. А такое старое масло как "нигрол" вообще от деталей отмыть очень не просто. Липкое "как смола". Сегодня есть различные масла, которые имеют отличные адгезионные (липкостные) свойства. Я не могу их здесь прокламировать, т.к. это не в моей компетенции. Каждый сам должен делать выбор. Могу подсказать только как "ручным" способом определять, например, качество литиевых смазок. Берёте немного смазки между указательными пальцами правой и левой руки и быстро разводите их. Если смазка потянулась в виде длинных усов, то у неё хорошие адгезионные (липкостные) свойства. Если были просто коротние следы, то эта смазка выдавится из зазора и ..., а липкая смазка снова затянется на деталь, например, шарик в шарикоподшинике. Особенно это показатель надо проверять при замене смазки в шрусах. Ну а трансмиссионное можно проверить и другим способом - попробовать стереть его с рук.
С большим уважение ко всем участникам этого форума.
Прошу прощения за ошибки, всё в торопях, да в торопях .. так и проходит жизнь.
Ваши права
