для подтверждения - 2011 год, катализатор один сразу за коллектором, окруженный 2 датчиками,Сообщение от Кочегаркин
первый раз когда глянул днище, тоже маленько испугался, что узбеки что то забыли поставить, т.к. увидел тепловой экран а под ним длииииная труба до резонатора... именно там у кого то кат, а у нас труба)))
я машинку брал в декабре 2011, два катика вроде. Это евро-3 видимо. 8 клап а15смс.
А интересно как поживают у Евро-4 8кл, трубки кондея, точней шайбы прокладки? У Евро-3 Нексий 8кл есть болезнь из- за жара от катализатора(первого), эти прокладки(резина/металлические шайбы) дубеют и начинают пропускать фреон.
Получается у Евро-4, эти прокладки должны жить еще меньше, так как катализатор больше, следовательно, жарче.
Где-то есть тема перейти с .4на ..2.Разница небольшая-прямоток,плюс перечиповка,если требует ЭБУ.
Эт я в курсе. Мне интересно в стоке, проблем с кондиционером нет у ЕВРО-4?
посмотрел, у меня один катик! машинка декабрь 2011 покупка всмысле.
У меня по документам евро4, 2011 год выпуска, двигун a15sms. Два катализатора. Один вертикально, второй под двигателем, справа от картера. Из-за вторго катализатора защита двигателя опущена ниже, получается клиренс 10 см.
Проблема с колечками была не из за ката,а из за качества самих колец.Так как они ставились с завода Маде ин Чина. Ведь после их замены проблема исчезала,а катализатор ведь оставался.))
Покупал в мае 2012-написано Евро-3.Движок 16кл,109лс.А Евро-4 у 8-кл?
ЕВРО-4 пока только у 8кл. 16 кл все с ЕВРО-3
Ваши права
