Я "кликал".Рекламу видел)))). Я про то,что все мы теперь можем на кашкае. Чего то я отстаю от прогресса...
Поиск
395сказали спасибо
Я "кликал".Рекламу видел)))). Я про то,что все мы теперь можем на кашкае. Чего то я отстаю от прогресса...
Да нет там прогресса собственно, просто реклама салона. А тема эта да. Себя исчерпала. Сейчас народ на весту "переметнулся".Сообщение от andrey80
А меня всё гложет проблема выбора Нексия 2012-2013 года или Гранта тех же лет или Логан 2008-2009 за одинаковую цену и в похожей комплектации. На Нексиях отъездил 7 лет,честно говоря надоели они мне.Но,с другой стороны,я их уже неплохо изучил+ неприхотливые они.
На нексию 12-13 года не поставишь R-9. И ржавеют они в разы быстрее n-100. Уж лучше логан, акцент, лачетти...
Исходи из своих потребностей и симпатий, а слушать надо себя и не в коем случае мнение (псевдо ) форума!
Дык "там" проблему с клапанами быстро исправляют
Покатался давеча на Гранте. Прилично покатался, пару дней, по городу и трассе. Специально с целью сравнить.
Я владею Нексией 2010 года с мотором A15SMS (одновальный 86 лс), в почти самой нищеброд-комплектации GL (есть только магнитола и ГУР). Гранта была с АКПП Jatco в комплектации Норма (мотор приора 106 или 109 лс, магнитола, передние ЭСП, передние попогреи, эл. привод зеркал, кондей, 2 подушки, ABS/EBD/BAS). Пробеги машин: Нексия 63 тыс. км, Гранта новая из салона.
Начну по пунктам.
1. Самое важное для меня - это размер салона, удобство посадки водителя и место для пассажиров сзади. Я ростом 193 см, поэтому в нексии всегда езжу с отодвинутым назад на максимум сиденьем. При этом пассажиру сзади сесть невозможно, он упирается ногами в сиденье. Руки я люблю вытягивать почти на полную длину, поэтому езжу почти полулёжа, это ещё больше усугубляет ситуацию с задним пассажиром. Сев в гранту, я понял, что отодвигать назад на максимум сиденье не требуется - достаточно отодвинуться на 2/3 хода, и я получаю свою привычную нексийную посадку. Для ног пассажира сзади остаётся вполне вменяемое место в 25-30 см. Более того, даже если отодвинуться на максимум - пассажир сзади всё равно влезает лучше, чем в нексию. Но тогда я не достаю руками до руля
2. Второе по важности - размер багажника. В гранте мерил только глазами, холодильников не грузил. В нексии багажника хватает на несколько не слишком высоких сумок или рюкзаков, в гранте визуально багажник больше процентов на 30. Он реально огромный!
3. Управление/управляемость. Здесь я могу сказать, что конкретно моя Нексия заточена и делалась под высокие скорости на трассе, чего не скажешь о новой (из салона) Гранте. Поэтому уже на скорости 100 км/ч Гранта приобрела "пустой" руль в нуле и лютую вибрацию, очевидно, от кривых колёс (ну, штампы никогда не отличались ровностью, себе я перебрал дисков штук 10, прежде чем нашёл некривые). Нексия начинает страдать пустым рулём на скорости более 140 км/ч. Заваливание в повороты примерно одинаково у обеих машин, несмотря на клиренс Гранты почти на 4 см больше. Клиренс заслуживает отдельного внимания, Гранта действительно очень высокая, с задранной кормой и с длинными ходами подвески, клиренс Гранты - 19 см, против 15.6 у нексии, чиркнуть брюхом будет сложно (для понимания - у уазика на гражданских мостах дорпросвет 22 см). Подвеска отрабатывает неплохо, однако по совсем плохим дорогам я не ездил. Размерность колёс одинаковая, поэтому и трясет машины на заплатках/колдобинах примерно одинаково.
4. Эргономика. У Гранты существенно больше перчаточный ящик. Воздуховоды печки у Гранты регулируются во все стороны на 180 градусов, это очень удобно, чего не скажешь о нексийных, у них сектор обдува меньше. Салон и приборная панель Гранты выглядят современней, по понятным причинам. Приборка хорошо читаема у обоих, но на Гранте указатель уровня топлива цифровой (деления шкалы). На правом подрулевом у гранты присутствует переключатель режимов приборки, она умеет показывать t движка (да, там нет постоянного указателя), средний расход, мгновенный расход, пробег до заправки и забортную темп-ру. Зеркала гранты б-жественны, обзорность примерно как в полтора зеркала нексии, здесь я, что называется "прозрел", реально видно всё, а не только кусок бока и половина соседней полосы. Электрорегулировки - удобная тема (ехидно похихикивая, добавлю - пока они работают). Тросовые регулировки зеркал у нексии, во-первых, охватывают не весь диапазон движений зеркала (я постоянно регулирую руками), а во-вторых, со временем вообще закисают и требуют чистки и смазки. Но зато надёжно, в том плане, что всегда можно поправить зеркало рукой.
5. Тормоза. Первый раз нажав на гранте на тормоз - получил ощутимый клевок носом, тормоза на гранте существенно эффективней нексийных (все помнят, что у нексий с завода толком тормозит только перед?). Однако плата за это - меньшая информативность и худшая обратная связь, плюс больший ход педали на гранте, в итоге к тормозам следует приноровиться, иначе всё будет в режиме "не тормозим-не тормозим-дикий клевок носом, сзади бибикают".
6. Двигатель/КПП. Стоит начать с того, что двигатель Гранты выдавал на 20 лс больше моего нексийного, поэтому сравнение идеологически не совсем корректно. Однако в связи с тем, что на гранте акпп - вальяжная езда на гранте вполне себе напоминает таковую на нексии, точно такое же неспешное передвижение на 2-2.5 тыс оборотов. После 4-5 секунд движения с одной скоростью на 3 и 4 передаче АКПП включает блокировку гидротрансформатора и обороты падают где-то на 500 единиц, однако при этом езда на 5 передаче на нексии происходит примерно на 300-400 оборотов меньше, чем на гранте на 4 (высшей) передаче. Если нажать на газ плавно, то блокировка ГТ выключается, обороты возрастают, машина разгоняется динамичней, но вальяжно. Картина меняется, когда нажимаешь газ в пол - коробка гранты вырубает блокировку, скидывает пару передач вниз и машина выстреливает. Нексия, даже если ей скинуть пару передач - будет разгоняться медленней. Поскольку я не гонщик - мне это не сильно важно, но сравнить было нужно. АКПП на гранте сказка, вазовцы хорошо поработали над адаптациями её под приоромотор, переключения очень плавные почти без разрыва момента, через полчаса уже окончательно забываешь, что коробка у автомобиля вообще существует. Нексийная КПП всем известна, надёжна, проста в использовании и не требует особых пояснений на данном ресурсе.
7. Отдельного внимания заслуживает печка Гранты - тольяттинцы постарались, машина реально предназначена для суровых российских зим. У гранты, как и у нексии, 4 режима работы вентилятора, однако четвёртый режим на нексии соответствует второму на гранте. Третий и четвёртый грантовские режимы - это турбина от боинга, в движении больше 2-го я не включал ни разу. Как по мне, это существеннейший плюс. Хотя, справедливости ради, и в нексии мне не было холодно даже в суровые морозы до -30. Как я говорил, решётки воздуховодов в гранте круглые и вращаются на любой угол, что очень удобно для независимой регулировки направлений обдува. Режимы обдува у гранты несколько иные, нет режима "ноги-в рожу", вместо него режим "ноги-лобовое", что удобно, с одной стороны (когда нужно прогреть и салон, и лобаш), а с другой стороны, хуже согревает водителя, если тот замёрз (обдув ноги-рожа на нексии реально лучше, чем только ноги или ноги-лобовое на гранте). Однако, при большей эффективности вентилятора гранты на это можно забить.
Вроде всё. Вспомню ещё что-нибудь, буду по мере вспоминания дополнять пост.
evil_laugh,
Как вазовод, прокомментирую)
Багажник - как уже обратили внимание - наверное на уровне ощущений
Тормоза - вопрос привычки
Двигатель - на коробки джатко ставили только 98 сильный 126 мотор, 106 никогда не ставили - только робот
Печка - обдув в гранте с кондеем как в старой калине. Режим морда-ноги устанавливается промежуточным положение где то на 20-25 минут))) На моей Кросс такое не прокатит т.к. привод заслонками электронный уже, но мне и не надо у меня уже есть такой режим)
PS кстати у меня пробега 70 тыс. Поднакопились проблемы, чуть позже напишу. Причем вполне себе неприятные.
Не ужто ещё Джатко ставят, от них же отказались в пользу робота?
Машины 17 года с жатко у дилеров стоят.
Ваши права
