Кто что может сказать про Пассат В-6

Сообщение от С@rdi

не хуже Нексии едет с F16D3. проверено

Джетту такой мотор тягает вполне уверенно, а вот для Пассата он уже слабоват - машина тяжелее и прилично

Сообщение от сашаван

Вот как у тебя 1.4 и 122 лс,когда он сам себя не тянет?Поверил?

кстати я так понимаю ты не катался на машинах VAG с такими малолитражными моторами - попробуй - будешь крайне удивлен насколько они приемистые, тяговитые, легко крутятся - все-таки внедрение высоких технологий не зря на первом месте у VAG. А если этот 1,4 с двойным наддувом (механическая и обычная турбина) то и мощность у такого 1,4 нехилая - 140 или 170 сил (разница только в ЭБУ ДВС) - они так таскают машину - такое впечатление что 2,0 под капотом не меньше, сам не раз катался

исключение из этого (что описал) толкьо мотор 1,6 с кодом BSE или BSF - это обычный 8-ми клапанный атмосферник из которого выжали 102 силы - вот он и не едет, он более-менее нормально таскает только Гольфы и А3, для остальных он явно слаб, но его и ставят на самые дешевые по комплектации машины

Вспомил еще про дизель - от нашей соляры клапаны ЕГР часто висли и выскакивали ошибки, самое лучшее решение его заглушить, причем перепрошивать ничего не надо, только надо сбросить адаптации, дроссельный узел крайне желательно промывать при ТО - копоти внутри хватает, воздушный фильтр тоже дизелю нужно чаще менять. А еще смотреть за состоянием замков и стопоров которыми патрубки системы наддува соединяются друг с другом и элементами - от износа и ослабевания бывают стопора не держат - соскакивают тогда патрубки и машине резко теряет мощность, горит ошибка. Потом многие соединения патрубков переделали на обычные червячные хомутыф, но не все. Кстати символ СНЕСК на дизеле - горение или моргание спиральки подогрева свечей накаливания на приборной панели. Кстати свечи накаливания живучие, но не всегда их можно снять без повреждения резьбы в алюминиевой ГБЦ - прикипают. Но это на всех дизелях вообще

суки

в смысле - кто?

Сообщение от sewerok

Вспомил еще про дизель - от нашей соляры клапаны ЕГР часто висли и выскакивали ошибки, самое лучшее решение его заглушить, причем перепрошивать ничего не надо, только надо сбросить адаптации, дроссельный узел крайне желательно промывать при ТО - копоти внутри хватает, воздушный фильтр тоже дизелю нужно чаще менять. А еще смотреть за состоянием замков и стопоров которыми патрубки системы наддува соединяются друг с другом и элементами - от износа и ослабевания бывают стопора не держат - соскакивают тогда патрубки и машине резко теряет мощность, горит ошибка. Потом многие соединения патрубков переделали на обычные червячные хомутыф, но не все. Кстати символ СНЕСК на дизеле - горение или моргание спиральки подогрева свечей накаливания на приборной панели. Кстати свечи накаливания живучие, но не всегда их можно снять без повреждения резьбы в алюминиевой ГБЦ - прикипают. Но это на всех дизелях вообще

спасибо стоило дождаться это отзыва

да не за что. Еще если что интересует - пиши. Просто сразу говорю что если денег не очень - лучше не бери такую машину, вполне возможно что будешь разочарован.

Сообщение от sewerok

Просто сразу говорю что если денег не очень - лучше не бери такую машину, вполне возможно что будешь разочарован.

Точно, бери Мазду - не разочаруешься

мазда пузотерка поэтому отпадает

Про пассат B6: на 2-хлитровых дизелях ставили обычный автомат и дсг? И до какого года на дизеля ставили обычный автомат? Сам заинтересовался машинкой