Ssangyong Kyron, есть ли смысл?

Я бы для девушки не особо посоветовал сей а/м.
- не всем девушкам нравится ездить на столь габаритных а/м (правда есть и те, кто любит большие машины)
- учти что содержание такого а/м дороже легковушки, даже если а/м дизельный (брать такого размера а/м с бензиновым ДВС вообще считаю нерационально)
- у данного а/м привод на передние колеса подключаемый - не самый лучший вариант. Ибо даже зимой постоянно ездить с включенным передком нельзя, а ездить зимой на заднем приводе - небезопасно. А ездить зимой на задке временами подтыкая передок - думаю девушке не понравится, мужик-то не всякий согласится постоянно рукоятки вертеть...
ИМХО девушке гораздо лучше подойдет паркетник либо с постоянным полным приводом либо с автоматически подключаемым задним - обычно этого за глаза хватает. Таких машин полно у японцев (Сузуки Витара, Сузуки SX4), немцы (правда они дорогие) - короче такие серьезные полноразмерные джипы думаю более подходят для мужиков... хотя дело вкуса

Сообщение от Duvet's_Co

такие авто корейской сборки с отверточной доводкой во Владивостоке в очень приличной комплектации

Поищи в форумах на drom.ru - там где-то было обсуждение на эту тему. Большинство пришло к выводу, что с нынешним уровнем пошлин - это мошенничество (Типа нереально легально привезти за такую цену).

Сообщение от sewerok

Я бы для девушки не особо посоветовал сей а/м.
- не всем девушкам нравится ездить на столь габаритных а/м (правда есть и те, кто любит большие машины)
- учти что содержание такого а/м дороже легковушки, даже если а/м дизельный (брать такого размера а/м с бензиновым ДВС вообще считаю нерационально)
- у данного а/м привод на передние колеса подключаемый - не самый лучший вариант. Ибо даже зимой постоянно ездить с включенным передком нельзя, а ездить зимой на заднем приводе - небезопасно. А ездить зимой на задке временами подтыкая передок - думаю девушке не понравится, мужик-то не всякий согласится постоянно рукоятки вертеть...
ИМХО девушке гораздо лучше подойдет паркетник либо с постоянным полным приводом либо с автоматически подключаемым задним - обычно этого за глаза хватает. Таких машин полно у японцев (Сузуки Витара, Сузуки SX4), немцы (правда они дорогие) - короче такие серьезные полноразмерные джипы думаю более подходят для мужиков... хотя дело вкуса

Насчет подключения полного привода только для преодоления препятствий необходимо уточнение у дилеров.Уазик тоже заднеприводный считается, с подключаемым передом.

Сообщение от ilya898

Насчет подключения полного привода только для преодоления препятствий необходимо уточнение у дилеров.Уазик тоже заднеприводный считается, с подключаемым передом.

да. Вообще схем полного привода несколько
- постоянный полный (Ауди с продольным расположением ДВС, Нива, Шнива, Субару,Джип Чероки, Сузуки Гранд Витара и т.д.)
- постоянно ведущий задок, передок подключается дополнительно (УАЗ, тот самый Ссанг Йонг, все серьёзные проходимцы)
- постоянно ведущий передок, задок подключается автоматически - вискомуфтой или муфтой Халдекс (практически все паркетники, та же Ауди с поперечным расположением ДВС и т.п.)
Но бяка вот в чем. Как известно колеса передней и задней при езде даже по асфальту - проходят разные расстояния. При постоянном полном приводе для устранения "циркуляции мощности" - т.е. паразитных крутящих моментов, используется либо межосевой дифференциал либо (в старых машинах) вискомуфта. При предодолении бездорожья она блокируется (блокировка межосевого диффа) - для этого в той же Ниве предусмотрен отдельный рычаг (в Шниве просто совместили рычаг понижающей и блокировки, но суть та же). Езда по твердому покрытию с заблокированным межосевым диффом до хорошего не доводит - у нас у самих в отделе в свое время дебил-водитель катался 2 дня по бетонному покерытию с заблокированной раздаткой. Итог - замена крестовин кардана и ремонт раздатки. У машин с подключаемым автоматически задком проблем нет - там либо механика либо электроника думает. А вот для джипов с подключаемым передком ситуация иная. Там, для упрощения и удешевления и для большей надежности исключен межосевой дифференциал - т.е. передок подключается жестко, как бы в заблокированном варианте межосевого. И во всех инструкциях таких машин четко пишут - включать передок надо только при преодолении препятствий, обычная езда с включенным передком по твердому покрытию ведет к выходу из строя многих деталей (последствия уже выше описал, бывает и круче, вплоть до трещин корпуса раздатки и т.п.). Да и подклоючается передок как правило не автоматически - где кнопкой, где крутилкой, где рычагом - что создает некоторые неудобства - с ходу сразу включить не всегда удается, а в Уазике и вообще запрещено - надо остановиться перед подключением передка. А уж согласитесь, если заднеприводную понесет - уже успеть включить передок явно поздно будет... И есть другая бяка в жестко подключаемом передке (я сам пробовал на Уазике и не раз) - при заблокированном передке машина становится явно недостаточной по управлению - т.е. едешь, руль чуть ли не до упора поворачиваешь, а машина так неохотно поворачивает - как будто кто-то распрямляет поворот. Причина этого проста - в повороте колеса передней и задней оси движутся по разным дугам поворота и путь пройденный ими в несколько раз больше чем при прямолинейном движении - вот так машина и упрямится, что тоже для неподготовленного человека плохо. Для джипера - он в грязи, скорость низкая, плюс-минус метр радиуса поворота для него в жиже роли не играет, а на дороге метр - это боковая дистанция до сбоку едукщей машины, т.е. по сути - возможность ДТП. Вот потому и писал что девушке лучше либо постоянно полный, либо подключаемый. А насчет уточнения у дилеров - необязательно, как правило в инструкции по эксплуатации четко и ясно пишут где и как пользоваться полным приводом и условия его включения. Кстати если уж искать идеал для девушки - то уж лучше постоянный полный привод. Автоподключение задка не на всех моделях адекватное - иногда задок схватывает резче чем хотелось бы - машина на время резко меняет поведение с переднеприводного на заднеприводное - я сам это проходил и научился этим управлять (у меня дыл Гольф 2 Синкро с вискомуфтой в приводе заднего моста) - если резче дал газу - задок на снегу аж срывало в занос как на заднеприводной - т.е. "играя" подачей газа и углом поворота руля можно было играть и поведением машины. Правда это касаемо старых машин. В новых такие "лихачества" и "самовольности" сразу гасит система ESP, но все равно бывает неприятно. Конечно все зависит еще и от реального опыта девушки. И еще самое главное - учтите, что полный привод даже рождает чувство вседозволенности, а за ним - либо полная потеря управляемости (а выровнять полноприводник, если его понесло - в разы труднее любой другой машины) либо просто тупо придется искать буксир, ибо сядет машина так, что просто так уже не выехать (пословица такая есть - чем круче джип - тем дальше идти за трактором)

Ты не прав, считая что в уазике не включить ПМ не остановившись. Он прекрастно подключается на ходу, на высокой скорости конечно нельзя, но до 60км/ч без проблем. Владельцы уазов как правило осенью включают ПМ и выключают только весной, ездить на заднем приводе зимой на нем тяжело.

Сообщение от ilya898

Ты не прав, считая что в уазике не включить ПМ не остановившись. Он прекрастно подключается на ходу, на высокой скорости конечно нельзя, но до 60км/ч без проблем. Владельцы уазов как правило осенью включают ПМ и выключают только весной, ездить на заднем приводе зимой на нем тяжело.

это видимо касается уже новых уазиков с новой раздаткой. Но тем не менее это для обычного водителя не подмога - а если понесло на скорости выше 60-ти? ну и самое главное - я пробовал на Патриоте воткнуть передний мост рычагом - такое впечатление что проще сам уазик с места руками толкнуть - рычаг дико тугой. Так что это не дело все равно, для обычных дорожных ситуаций такой полный привод не подмога...

;DНа патре не доводилось подергать рычагами, но на моем 86г.в. все включается легко и без проблем. На любом уазе ПМ подключается на ходу. Может быть туго если не в порядке раздатка, мост, и т.д. Просто смотреть за машиной надо и она отплатит тебе тем же

Короче , брать Кайрон смысл есть . Другое дело что для девушки есть куча других моделей . Но это дело вкуса , как впрочем и всегда при выборе любого авто .

Поиски женской автомашины продолжаются .
Могу поделится впечатлениями.
Съездил \по её :-* просьбе\ посмотреть эту автомашину и потестдрайвиться. В первом автосалоне манаер стремался ???, не дал автомобиль засадить в снег как следует. Пришлось в другой автосалон ехать. Очень приятное впечатление от того, как это авто идет по большим снежным кучам 8), пробиваясь через них, - просто супер. Засадили его специально для проверки только выключив один мост, завис на передней оси в снежной куче ;D. С подключением переднего моста выехал назад влегкую, в этой комплектации была межосевая блокировка (как на Ниве) + самоблокирующийся задний диф-л. Раскачки на трассе нет, как делают многие джипы на 16д полноразмерных колесах как у него, но мне показалась очень жестковатая подвеска, особенно сзади(!). Тормоза отметил - класс для такого веса, все дисковые, пробовали для проверки потормозить экстремально.
Ей больше всего понравилась новая комплектация с 6ст. автоматом-Е-троник с возможностью ручного переключения передач. И что порадовало - построили во Владике окрасочный комплекс, но он пока не работает, владивостокские нынешние авто покрашены в Корее, им нужно было быстрее отчитаться \спешили так, что даже с таможней всё утрясли, с корабля - быстрее в автосалоны, приказ такой \.
Итог - стоит это авто денег как 2 Шнивы >, но список из ровно 40 опций в данной компл. с новым адаптивным автоматом, 4 регулировки вод. сиденья, подогревы, сигналка уже есть, обогрев зоны очистителей, климат контроль, фильтр салона, датчик дождя и т.п. + суперэкономичный (!) 2л дизель \бензин 2.3 не рассматривался, жрет намного больше, а 2 литровый дизель мерсовской разработки славится\. Едет - очень неплохо, ДАЖЕ СЛИШКОМ НЕПЛОХО. Турбина, кстати, хорошая - Garrett, не поленился посмотреть. Но соляра - только хорошая должна быть - комон-рейл последнего поколения, для Запиндюринска - стрёмно, но ооочень экономичный :. Единственный минус, который встретился при разговоре, когда манаера попросили озвучить все сервисные расходы, это цена в 5 тысяч руб. за корейский фильтр топл. для дизеля у оф-лов; но оказывается такой же манновский для мерса стоит :-X 1100 руб).

Сообщение от VAR36

имхо по сравнению с кайроном лучше тигуан...

Съездили и туда - 1 400 000 руб. висит ценник за 2л., покраска наша, сталь - тоже.
Много рекламаций.

Надо брать!
Топливник только менять почаще, откровенный мазут не лить и всё будет ОК. Лет 5-6 он безпроблемно протарахтит.