Любой авто становится гоночным когда за рулём гонщег ;D
Поиск
Любой авто становится гоночным когда за рулём гонщег ;D
Сообщение от Сardi
Про ВАЗ как будто с меня рисовал))
Ситуация обратная - хоу с Матиза Бест перейти на новую Нексию, на Матизе напрягает низкая база, постоянно цепляешь дном бордюряики, ямки и прочее как аккуратно не езди, как с этим на Нексии?
на Нексии конечно получше. база длиннее, клиренс выше
не настолько мы богаты,что бы покупать матиз
Зато есть те кто покупают спак(тот же матиз с допами) за 420 косыей(автомат 0,8).
Матиз всем хорош!
Единственный минус - на него очень желательно копить сразу всю сумму наличными.
Кредитных программ дешевых нет (как на многие другие авто типа 0%), да и государственные программы на него также не распространяются
P.S. То же самое кстати касается и Ксюши
вроде взрослый человек... не бывает беспроцентных кредитов!!! разве только те, что у родственников берешь ;D
Бывают
В этом случае проценты банку платят сами салоны.
Ну и естественно условия для таких кредитов довольно тяжелые (большой стартовый взнос, маленький срок кредита).
подробный отчет о матизе от неизвестного дяди
Daewoo Matiz почему-то принято считать «женским» автомобилем, хотя у производителя он считается «городским». Развенчаю некоторые устоявшиеся мифы.
Машинка была куплена в декабре 2005 года, продана в августе 2010, за все время прошла 80 тыс км. Эксплуатировалась… нещадно. Ее география – Тверь, Рязань, Смоленск, Владимир, Саратов, Ярославль, Питер… все сезоны и времена года, от холодов в -30 до жары в +30 же.
Конечно, можно говорить, что Матиз – машина беспонтовая, и по-глупому сравнивать с Маздой 3. Но давайте будем объективными: мы говорим о небольшой, экономичной, устаревшей морально машине сегмента low-cost. Будем же справедливыми и оценим Матиз вне конкуренции, поскольку у этой машины конкурентов, в отличие от того де Логана или Нексии, на сегодня просто нет.
За все это время машина технически не подвела меня ни разу. Не кипела, не отказывалась заводиться. Видно, благодарила за своевременную замену масла (Castrol синтетика, в коробку (на 60 тыс.) и двигатель (каждые 10 тыс.), и качественный бензин (95 – BP, Lucoil, Татнефть, Роснефть, МТК). Колодки менялись – передние 20 и 50 тысяч, задние – ни разу. Все 80 тыс. км были пройдены на родной резине (зима и лето), износ составил менее 50% на всех колесах. Периодически менялись лампочки (передние ближний) и резина на щетках (покупался силикон). На 15 тысячах пришлось протягиваться (необозначенный «лежачий полицейский» в Люберцах). И это все. Итог: качественные расходники – и машина не доставит никаких проблем.
Из "базы" (комплектация машины - Lux, в пределах, допустимых, конечно, для такого авто, и с учетом того, что сегодня Матиз осовременен):
- электростеклоподъемники (на 4 двери, что безумно порадовало, т.к. задние стекла имеют обыкновение запотевать, и при выезде "задом" приходилось открывать задние стекла). Открывались даже зимой в морозы, ни одного отказа;
- противотуманные фары (помогали при перегорании лампочек ближнего света). Обочину освещают - но не настолько, чтобы на темной дороге за городом держать больше 60-65 км: пешехода, рванувшего через дорогу к бабе Мане за бутылкой самогона, не увидишь. За все время эксплуатации (а это 4,5 года) - ни одной замены. Очередной плюс производителю;
- гидроусилитель руля. Собственно, гидроусилитель и стеклоподъемники – единственная «дань современности» в этой машинке. Сам руль погоды не делает – в жару руки скользят, зимой нагревается больше от руки, но управляется относительно легко, и при наезде на яму или его не «выбивает».
Салон. На удивление – места в салоне много. При моем маленьком росте сзади меня помещались нехилых размеров коллеги. Но – «велюр» в исполнении Daewoo доставлял немало хлопот, так что, если собираетесь возить животных или маленьких детей, не жалейте денег на чехлы. Мне доводилось транспортировать собак и кошек (последних – «в упаковке»), и как результат – салон был идеально чист при продаже, но сил на «зачистку» от шерсти пришлось потратить немало. Нотабене: салон лучше чистится не пылесосом, а с помощью мокрой губки для мытья посуды.
Багажник, конечно, явно не для крупных покупок. Скорее – увеличенный перчаточный ящик. Но – при нормальной эксплуатации его хватает (кто спорит, что от машины нельзя требовать большего, чем она может предложить, и, в конце концов, каждый видит, что покупает).
Сиденье водителя требует долгих настроек. Мне приходилось «подгонять» под себя по нескольку дней после сдачи машинки в ремонт или техобслуживания, то же самое касается и зеркал, - но в итоге после долгих усилий все подстраивается идеально, спина не устает, все приборы находятся на удобном расстоянии. Обзорность у машинки маловата, поэтому на панорамном зеркале экономить не стоит.
Обогрев и микроклимат. Сто баллов Уз-Дэу насчет холодного пуска. Помните – «Я «узбеков» люблю, они на морозе заводятся хорошо»? Это истинная правда. В самые жуткие холода (2006, 2010 – ууу!) машинка заводилась с полборота, вызывая зависть у соседей и коллег, вынужденных ехать на общественном транспорте. Отогревается салон, правда, с переменным успехом: нагревается долго, зимой – прогрев двигателя не особо помогает (спасал антиобледенитель), пока не тронешься и не проедешь минут 5 – эффекта никакого. Но после того, как двигатель нормально прогрет, машинка отходила за 10 минут целиком. За зимнюю эксплуатацию – твердая четверка с плюсом.
В межсезонье в дождь дела похуже. Так как кондиционер не приобретался из принципа – стекла запотевают на ура при дожде, и надо включать обогрев на полную, как зимой. Выбор: или ехать вспепую, или потеть. В целях безопасности движения выбор был сделан в пользу последнего. Обогрев заднего стекла работает на отлично. Щетки, если на них направить зимой горячий поток, отходят быстро и чистят безукоризненно.
Дорожный просвет. Да, конечно, маловат. Вопрос об установке защиты картера был и остался спорным: просвет у машинки и так низковат, защита убирает еще два-три сантиметра. Но, учитывая мой опыт эксплуатации, посоветую: если собираетесь выезжать из города – ставьте. Машина «сядет» с большой вероятностью, так хоть сохраните двигатель в чистоте… У меня «садилась» - и «садилась» серьезно, и скажу сразу: вина это дорожников или водителя – самостоятельно вылезти не удастся. Поэтому при выезде из города, особенно в межсезонье, нужно взять за правило: фонарь, перчатки и лопата, пусть складная, и не забывать проверять наличие буксировочного троса и штатного крюка. Ну и забыть про сугробы, подозрительную почву (а вроде ничего? Нет, увы, разочарую). Лужи: нормально, на первой передаче, прошла «разлив» на Маршала Жукова глубиной…. выше защиты. Не заглохла. Респект. Бордюры тоже стоит оставить в покое: на 8-10 см боком можно попытаться влезть, далее не стоит и пробовать.
Колеса. Стояла родная 13” резина и диски. По нашим дорогам, конечно, маловато. Все ямы (а у нас вся дорога сплошна яма….) и прочие неровности отражаются на водителе и пассажирах. Это не проблема машины, но диски приходилось править при каждой замене резины. Объезжайте ямы (если увидите)…
Управляемость. Матиз – идеальная машина для большого города. Юркая, неширокая, небольшая. Легкая. Поэтому – минус на трассе: боковой ветер, встречные фуры, колейность. При одном водителе при открытых окнах боковой ветер плавно и неожиданно относит машинку на соседний ряд при скорости 90. При загруженности же (хотя бы на 50-100 кг к весу водителя) машина становится гораздо устойчивее, хотя, скажу честно: больше 110 км/ч она никогда не разгонялась (не любитель ни скорости, ни риска). Как достаточно опытный водитель начинающим ее не рекомендую, если планируется выезд на трассу. Тормоза – оправдывают себя. Соблюдайте скоростной режим.
Резюме: за свои деньги (10,0 USD на момент покупки - отличный автомобиль. Для небольшой семьи или одного человека. Окупает себя на 100%, и, что удивительно… может гораздо больше в опытных и аккуратных руках. Общая оценка по соотношению цена/качество: 5 баллов из 5.
Ваши права
