Пежо выпускается с 2007 года (2011 - фейслифтинг), Элантра - с 2010 года. В этом основная причина. Пежо 308 уже сходит со сцены, а сколь-нибудь заметных объёмов продаж в России как не было, так пока и нет, поэтому и не задирают цены на неё. И так мало берут - куда уж цены повышать.Сообщение от Андрей
Разница в цене между 5 и 6-ступенчатой МКПП всё-таки существует.
не только в цене, ещё в комфорте и экономичности на трассе.
Не знаю, как у Вас, у нас 308-х становится всё больше и больше. Сейчас на каждом шагу встречаются. И причина бешеных цен на Элантру не в годе выпуска, а в жадности корейцев, причём почему-то, только на территории России. В тех же США Элантра стоит намного дешевле. В Корее и в Европе тоже. На Элантра-клубе отписался человек из США, заплативший за новую Элантру в полном фарше что-то около 20 тыс. долл. и взявший её только из-за дешевизны. именно Элантры у нас не продаются. Я их встречал раза три на дорогах. А Пежо-308.....куда ни плюнь, обязательно попадёшь в Пежо. ;D
в Штатах Джетта тоже стоит от 16 тыс долларей по моему. там всё дешевле.. причем намного
+1 ашасайный ланцер с галантовским движком 2.4 и пакетом опций которые нам и не снились в пересчёте на рубли сопоставим с нашим 1.8 инвайт плюс, который на его фоне пуст как барабан)))
С одним но. У французов движки едут на все их заявленые характеристики, а у корейцев на 3/4. Пони видимо не те.
За металлик доплачивают почти у всех производителей, ибо отдельным допом, либа фиксированно в какой-то комплектации.
это да.. у жены пыж 206 на акпп очень неплохо едет.. мотор 1,4 75 лс. Но к примеру Нексия бывшая 1998 г 75 лс 1,5 л Евро 0 тож хорошо ездила.. мож дело в ЭкоСтандартах?
Тестдрайвил Пежо 408 1.6 турбо, 150 л.с., АКПП-6 с опциями. Машина понравилась. Просторная, дизайн приятный, прёт, АКПП резвая и работает вообще не заметно, в салоне тихо на 140 км/ч, климат двухзонный. Цена в районе 760 т.р.
ес-сно. Любое ужесточение Евро (норм токсичности) негативно влияет на авто - движок попросту душат - не дают нужного обогащения смеси на разгоне даже в пол - стараются держать смесь максимум на стихеометрическом составе, в выхлопе уже от 1 до 2 катализаторов, дополнительно движок еще снабжает энергией (как электро так и вакуумной) разные экологические системы - вот движки и вянут. Особенно сие заметно когда по сути один и тот же движок стоит, а системы впрыска от Евро 0 до Евро 3-4 на нем стоят - с последними движок крайне вялый, по сравнению с своим собратом на Евро 0. А уж когда еще и электронные педали газа становятся - то вообще тупить начинает - примеров таких много. Просто наряду с ужесточением норм токсичности нужно не только их соблюдать, а еще и совершщенствовать движок, выискивая резервы - так поступают многие фирмы - от именитых до простых. Тем более вариантов довольно много...
То ли у меня не "кореянка", то ли "пони" всё-таки "лошади"!
Ваши права
