Чип-тюнинг

Саш
У нас технологическая мойка , т.е. только для авто заходящих на СТО .
арки , колеса . ну и так , грязь сбивают чтоб потом по боксу не таскать ее.

Конкуренты появились... http://sales.salut-altai.ru/MDAwMDIzMDAwNw==.html

значит я что-то не вкурил...

А только в Кемерово надо ехать за этим? Выездных сесий не ожидается в Новосиб,например?И как долгго этот процесс идет,в смысле за день успеваю? И очередь какая-то есть и как записаться,где-то на в первой половине октября? Спасибо!

как они хранят бенз не знаю но общался с человеком от у них мойкой заведовал

и что поведовал сей человек ?

Проверка форсунок впрыска топлива и их очистка

Ультразвуковая очистка: Полное удаление органических отложений
Обратная промывка: Позволяет удалять гелиевые и механические отложения в обратном направлении (через входное отверстие форсунки при удаленном фильтрующем элементе), - предотвращает засорение калиброванных отверстий распылителя форсунки.


Физический принцип ультразвуковой чистки

УЛЬТРАЗВУКОВАЯ КАВИТАЦИЯ - ЭТО ЭФФЕКТ, БЛАГОДАРЯ КОТОРОМУ МОЖНО ПОНЯТЬ ПРИНЦИП УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ОЧИСТКИ.

В жидкой среде ультразвуковые волны, создаются соответствующими генератором и специальным излучателем, установленным под дном ванны. Излучатель создает компрессионные и вакуумные волны с очень большой скоростью, скорость зависит от рабочей чистоты генератора ультразвука. Генераторы обычно работают с частотой от 18 до 120 кГц. Колебания сжатия и разряжения в растворах и являются причиной феномена, известного как "Ультразвуковая кавитация". Жидкая среда характеризуется тем, что её частицы имеют намного больший потенциал для перемещения, чем в сухом веществе, но они подвержены намного более высоким силам притяжения, чем частицы в газах. Молекулы воды, испаряются в широком диапазоне температур, но кипение, строго - в "точке кипения", которая для дистиллированной воды = 100 градусам по Цельсию, давление пара при этом достигает значения 1 атмосферы. Что происходит, когда мы подвергаем некоторое количество жидкости при комнатной температуре, интенсивному ультразвуковому облучению? На стадии вакуумной волны (Рис.1 стадия А) в жидкости формируются многочисленные пузырьки газа, которые увеличиваются до завершения действия фазы акустического вакуума (отрицательное давление). Это образование микроскопических пузырьков газа (т.е. образование газовых пустот в жидкости) - является началом КАВИТАЦИИ.

На второй стадии - ультразвукового сжатия (Рис.1 стадия В), огромное давление, воздействует на недавно образовавшиеся пузырьки. Сжатие вызывает резкое увеличение температуры газа, содержащегося в пузырьках (Рис.1 стадия С), до тех пор, пока пузырьки не разрушатся. Происходит взрыв наоборот, внутрь - это явление называется "ИМПЛОЗИЯ". Разрушение (микровзрыв) сопровождается большим выделением энергии (Рис.1 стадия D). Энергия ударов, вызванная имплозией газовых пузырьков, воздействует на поверхность объекта, который подвергается очищению. При этом объект подвергается двойному воздействию, физическому и химическому. В физическом выражении - достигается эффект "микро фибриллирования", причем с очень высокой частотой (50,000 раз в секунду для установок, работающих на частоте 50 кГц), в химическом выражении - в ультразвуковой ванне, происходит концентрированное химическое воздействие на поверхность очищаемого объекта.

Основы и понятия чип-тюнинга

Программа для управления двигателем это большой компромисс между многими и многими составляющими. Самым главным для заводских разработчиков программного обеспечения для двигателей является компромисс между некоторыми факторами:, экономичность двигателя, ресурс двигателя и нормы токсичности (сейчас это на мой взгляд ставится во главу угла всеми автопроизводителями)
С каждым годом все более жесткие нормы по токсичности заставляют автопроизводителей изобретать программы по управлению двигателем с более обеднёнными смесями и устанавливать дополнительные устройства контроля СО-катализаторы.
Но с другой стороны - у конечного пользователя есть тоже свои требования к двигателю, порой взаимоисключающие. Одним хочется большей мощности, огромного крутящего момента, другим хочется, что бы его авто заправлялось самым дешевым бензином и иметь маленький расход. Но чудес на свете не бывает - улучшение одного параметра как правило ухудшает другие. Поэтому и возникает вполне резонный вопрос - а есть ли выбор? И начинается поиск - что можно сделать ? И тут два варианта появляется :или двигатель до ума доводить или управление питанием двигателя...С мотором можно сделать многое, вот только стоимость многих переделок как правило оказывается просто финансово невыгодна. Легче деньги потраченные вложить в приобретение автомобиля с более мощным двигателем. И тут обращают внимание на тюнинг системы управления двигателем....
Тюнинг системы управления двигателем (чип-тюнинг) главной своей целью ставит прибавку мощности и крутящего момента двигателя. Прибавка эта зависит от конструкции двигателя, режима его работы, типа блока управления. Как правило, после грамотного "чипования" мощность атмосферного двигателя обычно увеличивается где то в районе от 7 до 15% при увеличении макс.крутящего момента на 10 - 20%.Поверьте, это достаточно много для атмосферного двигателя(без наддува).

А теперь рассмотрим, что делает чип-тюнинг в двигателе (утрированно)
При чип тюнинге самым главным является не высвобождение мифического огромного табуна лошадей (это происходит, но не так много, как хотелось бы и на наш взгляд это вторично, так как почувствовать такую прибавку лошадей под капотом могут лишь те, кто не жалея двигателя раскручивает его на предельные обороты двигателя... А возможности мотора не бесконечны, и на максимальных оборотах сильно ухудшаются продувка и заполнение цилиндров смесью и очень сильно возрастает износ всех движущихся частей.), а увеличение максимального крутящего момента двигателя. Это как раз то, что позволяет машине с "простым" двигателем, оборудованным чип-тюнингом, стартовать не хуже, а порой лучше аналогичной машины с двигателем мощностью в 1,5 раза большей. И самое главное- с увеличенным крутящим моментом мотор становится гораздо "эластичней",а это обозначает что вам реже придется переключать передачи и ездить на машине с таким мотором становится существенно приятней.
А вы спросите - а чего, автопроизводители идиоты, не могут такую штуку на заводе сразу ставить?
Могут. Но есть одно маленькое но!...Машины выпускают для широкого круга водителей и эксплуатация автомобиля происходит в разных климатических широтах...Да и топливо не везде одинаково, да и во многих странах существуют разные нормы токсичности...Поэтому производитель предпочитает потерять в мощности двигателя, чем потерять рынок...

Так что же такое чип-тюнинг и что этот зверь переделывает в моей машине? Спросите вы... Так вот, в любом электронном блоке управления двигателем (ЭБУ) на заводе заложена программа его работы. Это сложный набор калибровочных и поправочных значений для различных режимов работы двигателя, который прошит в микросхему( ПЗУ) блока. ЭБУ получает сигналы от разных датчиков, регулирует работу различных исполнительных устройств для обеспечения оптимальной работы двигателя(по мнению разработчиков двигателя). Нужные параметры для управления исполняющими устройствами вычисляются на основании приходящих данных .То есть если изменять и корректировать поправочные значения в памяти ПЗУ, или заменяя их на другие корректирующие коэффициенты значений мы можем изменять работу двигателя...Что и является настройкой..
А изменяя калибровки и значения в ПЗУ, можно влиять на работу любого исполнительного устройства, которое дает команды управления ЭБУ. Для извлечения других мощностных характеристик мы имеем возможность изменять величину времени впрыска, обороты холостого хода, максимальные обороты (отсечку) двигателя и максимальную скорость автомобиля .Такими сложными манипуляциями прирост может составлять 5-10%. А чего так мало, спросите вы? Ответ прост - проедетесь сами на "чипованной" машине и решите для себя сей вопрос...В 99% ответ всегда однозначный -да! Вы сразу почувствуйте разницу в разгоне, в приемистости, вам не нужно будет переключаться на пониженную передачу, потому что двигатель будет тянуть в таких диапазонах о которых вы и не предполагали..

Спасибо!Цена вопроса та же?

а ты на 80 ездишь?

а ты на 80 ездишь?

Да уже полгода фишка 87