Когда загорается лампочка двигатель переходит на резервную программу?В мозгах все ошибки проходят 3 ступени проверок иподтвержденийс накоплением и ожиданием. И с разными временными параметрами.Так что когда загорится сама лампочка зависит много от чего...
Просто я не чувствую каких либо изменений в работе двигателя после того как выскакивает check engine...
Стоит еще проверить герметичность самого впускного,мож где трубочка соскочила.А вообще у меня он пожизни заглушен и ошибки по нему возникают крайне редко,вернее были несколько раз за 3 года,это когда по трассе долго переть за фурой чадящей.Правда по городу я почти всегда езжу на газу а не на бензине,поэтому статистики не имею.
Можно попробовать просто с отключенной трубкой поездить,соответственно заткнув на дроселе.
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/6594.htm
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/11246.htm
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/36556.htm
вот вдогонку, поиском находится
А вот еще, савсем свежее
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/44579.htm
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/6594.htm - это читал, больше вопросов чем ответов...
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/11246.htm - прочитал
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/36556.htm - ничего нового. Как заглушить систему EGR я прекрасно понимаю.
Простое отсоединение и глушение шланчика не помогает... Пробовал...
Не вижу смысла глушить клапан EGR, т.к
ЭБУ не будет знать что он отключен, и будет анализировать смесь считая что клапан в рабочем состоянии. Это и будет ошибка.
Всё таки до сих пор не могу понять в какой момент разряжение перед дросельной заслонкой максимально?
EGR глушат чтобы зимой ДАД не замерзал. Еще считается что дергаться будет меньше, что под вопросом. А чек при этом может и не вылезти. Изменения в составе смеси могут и не выйти за допустимые пределы.Не вижу смысла глушить клапан EGR, т.к
ЭБУ не будет знать что он отключен, и будет анализировать смесь считая что клапан в рабочем состоянии. Это и будет ошибка.
Всё таки до сих пор не могу понять в какой момент разряжение перед дросельной заслонкой максимально?
А перед дроссельной разряжение максимальное под нагрузкой и на оборотах, когда роль сопротивления потоку уже воздушный фильтр выполняет. Без нагрузки этого продолжительно добиться сложно, обороты просто до осечки улетят.
Понял, не дуракА перед дроссельной разряжение максимальное под нагрузкой и на оборотах, когда роль сопротивления потоку уже воздушный фильтр выполняет. Без нагрузки этого продолжительно добиться сложно, обороты просто до осечки улетят.
Спасиб
ЕГР открывается разряжением не из впускного, а перед дросселем, куда его шланг и подключен. А вот когда вылазит ошибка? Вылазит она гораздо раньше, чем загорается лампочка. В мозгах все ошибки проходят 3 ступени проверок иподтвержденийс накоплением и ожиданием. И с разными временными параметрами.Так что когда загорится сама лампочка зависит много от чего... У меня она загоралась при равномерном движении по трассе, километров через 20-30, но кажется ни разу на накате.
А понаписано про это было ох как много, в том числе и мноюно поиском по EGR нашел только http://www.nexia-club.ru/forum/topic/38370.htm
У меня такая же история, но я в двигателях вообще не разбираюсь, что делать, стоит ехать на сервис и помогут ли мне там, говорить им про эту ошибку?
Парни, этот клапан вакуумного типа. На холостом ходу его проверить не предоставляется возможным, т.к. его работа начинается на нагруженном двигателе. Вакуумный шланг от дросселя снимает напряжение мембраны с одной стороны, с другой стороны на клапан давит пружина клапана, газовая масса картерных газов идет во впускной коллектор. Лямда может отреагировать на изменение химического состава "выхлопа" и выдать ошибку. Но основными симптомами неработающего клапана являются: повышенные обороты на ХХ, двигатель может сразу заглохнуть при резком сбрасывании "газа", неустойчивая работа на ХХ, повышенный расход топлива. Алексей, попробуйте для начала "обнулить" ЭБУ, дело в том, что в памяти ЭБУ фиксируются все ошбки и программа пытается обойти их переключаясь на резерв или выдать тот или иной код если информация от датчиков не изменяется при загорании "Чек енжин".
В наших мозгах ошибка по ЕГР, кроме как загорания лампочки ни к каким изменениям в работе приводит.
Кстати - а машинка не чипованная?
Ваши права
