Фишка....

смотрм сюда http://i066.radikal.ru/1001/72/a3de56b7d05b.jpg

Сообщение от ingener090

смотрм сюда http://i066.radikal.ru/1001/72/a3de56b7d05b.jpg

этот ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ разъем называется GM-12, есть еще OBD . А ВОТ ФИШКА У МНУ была (и есть ) белый 3-контактный разъем...!

Темой фишки я озадачился в эту зиму, столкнувшись с гигантским расходом бенза в морозы. Поставил 2-позиционный переключатель от Жигулей (выключатель обогрева заднего стекла) на кожух ЭБУ, с коммутацией контактов на 92 и 95. Эффект есть! С рождения аппарат ездит на 92, перемычки не было изначально, некая тупизна на разгоне присутствовала. Теперь при положении на 95 тяга ощутимо прибавилась, это заметно на обгонах-запас под педалью значительно больше! По теории это объяснимо, заводская прошивка ЭБУ сделана с запасом по УОЗ, зажигание изначально более позднее, чем нужно, что не очень хорошо по расходу бенза и тяге, но терпимо по ресурсу мотора. Сейчас постоянно езжу с клавой на 95, и 92 бензом в баке, но даже при больших нагрузках, -прямая передача, полный дроссель, затяжной подъем, скорость 60-70 км\ч- детонации нет! Т.е. в принципе УОЗ еще можно на + сдвинуть, но это уже через чиповку.
А с расходом решал комплексно- описание в теме про ДАД- честное слово, помогло!
Фото переключалки прилагается.

Какие контакты нужно замкнуть для выставления наивысшего УОЗ?

Первый и второй (считаем слева направо), фишку держишь лицом к себе. Посмотри по теме, были фото фишки, там все понятно.

Сообщение от Шумер

Темой фишки я озадачился в эту зиму, столкнувшись с гигантским расходом бенза в морозы. Поставил 2-позиционный переключатель от Жигулей (выключатель обогрева заднего стекла) на кожух ЭБУ, с коммутацией контактов на 92 и 95. Эффект есть! С рождения аппарат ездит на 92, перемычки не было изначально, некая тупизна на разгоне присутствовала. Теперь при положении на 95 тяга ощутимо прибавилась, это заметно на обгонах-запас под педалью значительно больше! По теории это объяснимо, заводская прошивка ЭБУ сделана с запасом по УОЗ, зажигание изначально более позднее, чем нужно, что не очень хорошо по расходу бенза и тяге, но терпимо по ресурсу мотора. Сейчас постоянно езжу с клавой на 95, и 92 бензом в баке, но даже при больших нагрузках, -прямая передача, полный дроссель, затяжной подъем, скорость 60-70 км\ч- детонации нет! Т.е. в принципе УОЗ еще можно на + сдвинуть, но это уже через чиповку.
А с расходом решал комплексно- описание в теме про ДАД- честное слово, помогло!
Фото переключалки прилагается.

Тему про ДАД не подскажешь?

http://www.nexia-club.ru/forum/topic/586.htm

Сейчас попробую дать ссылку по своему решению

Сообщение от Шумер

Попробую подитожить в части касающейся эту дисскуссию. Предпосылки к переделке: Морозы под тридцать, резко возросший расход бенза(до 28 л на сотню- пипец полный! труба вся в копоти,бампер в копоти, впервые за время владения Ксюхой выработал бак досуха, хорошо хоть заглох с утра под домом у себя, вечером бенза привезли в канистре), визг топливного насоса при холодном пуске, нестабильная работа движка на средних- 2000-4000 об\мин- режимах. Решение- комплексное, показано на прилагающихся ниже фото.
Что было сделано:
- ДАД перенесен на торец впускного коллектора
- Удлинен на 750 мм жгут проводов к ДАДу, проложен по переднему щиту моторного отсека
- Для профилактики все пневмомагистрали пролиты неразбавленным медицинским спиртом- с целью осушения
- Сам ДАД протясен (воды было много) и тако же пролит спиртом и просушен тепловой пушкой в течение часа.
- Заглушена управляющая пневмомагистраль ЕГР двумя болтами и куском шланга
- Попутно установлен переключатель октанчисла на 92 и 95.
Фотографии:
Общий вид моторного отсека спереди.
ДАД на новом месте. Слева виден серый шланг пневмопривода РДТ, пролит спиртом.
ЕГР по пневматике заглушен, и управляющая магистраль тоже- шланг правее "тарелки"
"Это переключатель октанового числа на 92-95, не очень эстетично, зато дешево и практично, использована кнопка обогрева заднего стекла от классики, фишка от Шкоды, и 60 см провода 0.5 мм.
Общие расходы на переделку:
-вакуумный шланг ВАЗ 45 р
-спирт 100 гр -35 р
-кнопка 2101-45 р
- провода, фишка, изолента, кронштейн( от мотора цз)-бесплатно. И работа тоже.
На этой версии переделки не настаиваю, решает каждый сам, но эффект есть. Расход снизился(до 10,5 л по городским пробкам), движок работает ровно, холодный пуск на морозе без проблем. А что еще челу нужно?
И выражаю особую благодарность клубню (Вольдемару) первым выложившем такой вариант переделки в этой ветке. Очень здравая идея! И вибраций для ДАДа бояться не нужно!

ДАД лучше поставить повыше, тогда шланг не образует сифонную петлю, в которой может скопиться случайная влага. У меня вот так http://photofile.ru/users/hsm/135014...#mainImageLink
Шланг намного короче и почти вертикально, любая влага еще с теплого двигателя стечет в коллектор, не успевая замерзнуть.

Сообщение от HSM

ДАД лучше поставить повыше, тогда шланг не образует сифонную петлю, в которой может скопиться случайная влага. У меня вот так http://photofile.ru/users/hsm/135014...#mainImageLink
Шланг намного короче и почти вертикально, любая влага еще с теплого двигателя стечет в коллектор, не успевая замерзнуть.

Согласен, твой вариант хорош. А шланг пневматики на ЕГР у тебя заглушен? Я за своим аппаратом наблюдаю- признаков конденсата нет. Со всеми вытекающими последствиями.