9сказали спасибо
Поэтому я и думаю эти пару дней посмотреть что будет, может забью, если на светофоре не будет дергаться так, что нужно перегазовывать, чтобы поехать
- - - Добавлено - - -
и дело же не в разгоне, а в плавающих оборотах на холостых, разгоняется она отлично, скорость набирает, с новым дпдз еще лучше реагировать стала
Rassvet989,
Ещё вопрос - бензин АИ92?
ПалБорисыч, да, только лукойл. советовали на одной сто сменить, но пока полный бак выкатаю, посмотрю еще, 95 роснефть попробовать?
- - - Добавлено - - -
вот это вполне возможно, скорее всего там окислилось что-то и не дает покоя, так неохота туда лезть, но видать придетсяСообщение от RAMIR
Rassvet989,
Ваша основная проблема заключается в неприменимости вашего мировоззрения к конкретной ситуации.
Хотя, каждый, в течении практически всей жизни, более-менее комфортно живёт в иллюзии, что раньше было лучше..., что в чужих руках толще..., что оно должно..., что всё просто..., что прилетит вдруг волшебник и полОжит колдобину со стороны загогулины и два разА дерганЁт за пимпочку..., НО - иногда, и некоторые - встречаются с настоящей реальностью, в которой эти иллюзии не работают.
Двигатель работает ровно, если на днище поршней давит одинаковое давление через одинаковые промежутки времени, что достигается при соблюдении одинакового:
- сечения сопел форсунок;
- времени открытия форсунок;
- давления топлива в форсунках;
- времени и фазы открытия/закрытия клапанов;
- сечения воздуховодов;
- компрессии и степени сжатия цилиндров;
- своевременного воспламенения смеси.
Время открытия форсунок, сечение воздуховода на ХХ, момент искрообразования - регулируется ЭБУ.
Сечение сопел форсунок, давление в форсунках, работа клапанов, компрессия в цилиндрах - величины нерегулируемые.
Регулировка параметров происходит программно(программа может быть кривая), на основании данных от датчиков(датчики могут быть неисправные), переданных по проводам(провода могут быть повреждены), посредством команд передаваемых по проводам(провода могут быть повреждены), на исполнительные устройства (устройства могут быть неисправными).
Нерегулируемые параметры возможно измерить, если получить физический доступ к измеряемым величинам и применить соответствующие измерительные приборы. Для чего нужно иметь соответствующий инструмент, оборудование, приборы, квалификацию. Измеренные параметры можно привести в норму, если произвести соответствующие действия, для которых требуется затрата ресурсов. Интеллектуальных, квалификационных, временнЫх, денежных, физических, моральных, социальных. Часто значительных.
Одна иллюстрация:
Процесс искрообразования состоит из четырёх фаз, одна из которых имеет промежуточный процесс. Каждая из этих фаз должна иметь правильную продолжительность, правильную периодичность и правильную амплитуду.
На продолжительность, периодичность и амплитуду фаз искрообразования влияет десяток-полтора факторов.
Вы готовы закупить необходимое оборудование, получить необходимое образование, приобрести необходимые навыки, захотеть применить всё это для исследования и приведения в норму фаз искрообразования?
Думаю - нет.
99.99% населения предпочитает находиться в иллюзии, что искра просто щёлкает, а все, кто нудит о вышеперечисленном - козлы, которые хотят развести меня на бабки.
В вашем случае, есть три варианта действий:
1. Продать геморройную машину и купить исправную.
Это самый лёгкий, дешёвый и эффективный вариант.
2. Ввалить огромные деньги в приведение машины в исправное состояние.
3. Забить на всё, приспособиться и ездить так.
Последний раз редактировалось ПалБорисыч; 24.03.2020 в 10:19.
У N-150 ещё проблемы были с косой к мозгам....
При продолжительном троении, незажжённая горючая смесь попадает в выхлопной коллектор. Там она загорается. Последствия могут быть вот такими:
https://m.youtube.com/watch?v=3Y6udaOHl-c&t=223s
С многими вытекающими.
Э-э-эх...
Ну что ж такое-то...
А если машина троила сто девяносто тысяч километров, если катализатор УЖЕ ДО позапрошлого года оплавился, если проходное сечение в катализаторе гуляет в зависимости от температуры и оборотов, то даже при идеальнейшем состоянии всего остального, двигатель будет работать хрен знает как.
Кстати, так же хз как, двигатель будет работать с трещиной в выпускном коллекторе и с дырой в прокладке выпускного коллектора.
ПалБорисыч, катализатор удален
- - - Добавлено - - -
и в голос все мастера говорят что это проблема в электрике, косу проводов дергал во время дергания - изменений не было, следовательно проблема не в скрутках? и видно, что там кто-то что-то делал, её перебирали точно
- - - Добавлено - - -
а почему я год ездил без проблем?
- - - Добавлено - - -
в любом случае после замены датчиков ехать она стала лучше, дпдз новый бесконтактный, производства украины норм))) но **** дергается бедняжечка моя
Rassvet989,
Я извиняюсь, но утомительно вытягивать подробности по одному слову.
Катализатор, оказывается, удалён.
А кем и когда удалён, это неважно?
А что за конструкция сейчас на месте катализатора, это неважно?
А какая прошивка сейчас в ЭБУ, это неважно?
А наличие трещин и щелей в выпуске кто-нибудь проверял? Или это тоже неважно?
ПалБорисыч, катализатор удален до меня, на его месте ничего, заглушка я так понимаю, никаких конструкций не наблюдал, прошивка стандартная, т.к. несколько раз сбрасывали ЭБУ, плюсом еще сделали адаптацию дпкв и закрыли егр, вот трещины не смотрели, гляну, как и на кулачки
Ваши права
