ЭБУ, "мозги", ошибки и их коды

Мне кажется, что блок упр. мониторит EGR исключительно по степени обеднения или обогащения состава смеси в зависимости от положения TPS. Как только коэффициент аддитивной составляющей на частичных нагрузках выходит за опр. рамки, предписанные разработчиками, зажигается чек по егэру. Другой причины не вижу. Вдобавок сам клапан имеет достаточно хитрую конструкцию-встроенный дифференциальный клапан который позволяет EGR открываться на четко ограниченную высоту. Проверяется (при наличии вакуумной помпы) легко-при неработающем движке при создании вакуума клапан открывается полностью(вакуум СОХРАНЯЕТСЯ). На заведенном моторе Клапанок открывается чуть-чуть и начинает стравливать вакуум до нуля. Приходится постоянно подкачивать помпой(или ротом ;D)

Мне кажется, что блок упр. мониторит EGR исключительно по степени обеднения или обогащения состава смеси в зависимости от положения TPS. Как только коэффициент аддитивной составляющей на частичных нагрузках выходит за опр. рамки, предписанные разработчиками, зажигается чек по егэру. Другой причины не вижу.

Согласен,и еще думаю БУ на эту ошибку никак не реагирует,а просто констатирует факт.

Согласен с ginbelом по поводу определения ошибки EGR. Не помню где, на этом форуме или нет, но читал, что на 8 клапанных ксюхах глушение этого клапана не приводит к ошибке, а на 16 - выдает...
может все дело в прошивке ЭБУ, и разработчик этой прошивки слишком заузил допуски? И нам с ginbelом просто не повезло и погрешности измерений сложились в общую ошибку даже при исправном клапане? Я редко выезжаю на трассу,и не могу отследить закономерности возникновения ошибки... Знаю только, что лампа гаснет при снижении скорости (например при въезде в город) без выключения мотора но не сразу а через какое то время... А на сервисе машину гоняли на подъемнике, чтобы лампа загорелась...
Я конечно сомневаюсь, что все это из-за качества бензина... он здесь ни при чем. Я лучше гляну - а вообще клапан то меняли? ;D

Короче, благодаря форуму, узнал где находится ЕГР.... долго и тупо смотрел на него, создавал вакуум... но что то меня смущало... И тут меня осенило - да ведь он загажен так же, как и соседний модуль зажигания!!!! Эти дятлы на сервисе только проимитировали ремонт!!! Позвонил на сервис, но мастер будет через 2 дня... Жду встречи с ним с нетерпением...

Помогите пожалуйста! Загорается Chek, сгонял на диагностику, сказали что была одна ошибка какая-то, но ее удалили и больше она не появлялась, но chek загорается из-за неисправности какого-то датчика разряжения воздуха на впускном коллекторе. Долго искал так и не нашел такого. Подскажите кто-нибудь где он находится и есть ли такой?

Дык посередине моторного щита черная коробочка и от нее 3 провода...

Короче, благодаря форуму, узнал где находится ЕГР.... долго и тупо смотрел на него, создавал вакуум... но что то меня смущало... И тут меня осенило - да ведь он загажен так же, как и соседний модуль зажигания!!!! Эти дятлы на сервисе только проимитировали ремонт!!! Позвонил на сервис, но мастер будет через 2 дня... Жду встречи с ним с нетерпением...

С таким мастерским подходом можно долго неисправность искать, я бы этого мастера попросил вежливо больше не халтурить, а если не может пусть профессию попробует поменять.

...датчика разряжения воздуха на впускном коллекторе...

ДАД?

С таким мастерским подходом можно долго неисправность искать, я бы этого мастера попросил вежливо больше не халтурить, а если не может пусть профессию попробует поменять.

Мастер - спец по зуперам!

Мастер - спец по зуперам!

И чего с того ?Не всем дано сразу с мерседеса начать знакомство с устройством автомобиля. Там кстати несмотря на почтенный возраст разработки было немало интересных конструкторских решений. Иногда весьма удачных. И вообще то здесь форум больше посвящен техническим вопросам ,а не проблемам имиджа.