Я вроде бы писал выше, но не припомню..... Решение в следующем: настройка ДПДЗ , прошивка..Сообщение от RIDIK85
Если настройку можно сделать с помощью компа, то шиться тяжелее..На 8кл движке довольно сложно держть гнебольшие обороты, так как при 1%открытия ДПДЗ 1200 оборотов, а при 2% уже 1600-1800... вот из за этого и получаются рывки..
ну а что посоветуешь?ну а что посоветуешь ,не жечь же сцепление или постоянно прогазововать!нокой тогда такая машина?
для начала попробуй на 1 оборот отвернуть стопорный винт, в который упирается заслонка газа.
И не плохо бы заполнить профиль...
так и сделал!убрал картерные газы!и она реально заработала(плавно и мягко)!
Куда убрал?
В салон;D
У меня был провал при резком нажатии на газ на низких оборотах на старых ВВ проводах.
Поменял - все прошло.
Та же фигня - появился провал после снятия свечей на морозе (залил посаженным аккумом), поменял провода - всё ожило. Но к качеству проводов - большой вопрос. Хреновые провода, которые дохнут от аккуратного снятия, пусть и на морозе. Провода диагностируются омметром - у исправных сопротивление 3-30кОм. У меня один был 160кОм, другой вообще прибор пробить не мог.
Хочу узнать, а какие симптомы у машины если СО-потенциометр ломается? Дело в том, что у меня на прогретой машине начинают плавать обороты ХХ примерно +-80-100 об. но выше 1000 не поднимаются. Все меры принял (замена бензонасоса, свечей, ВВ-проводов, фильтров, прочистка дросселя, форсунок, датчик Холла в трамблёре, проверка жгута проводов) - не помогло. Как вариант остался СО-потенциометр, так как я его тоже регулировал.
Как я понял, симптомы могут быть следующие: загорается CHEK или напряжение на контактах остаётся прежним при кручении рег.винта? Как ещё понять что пора менять СО-потенциометр?
Ну так все-же реально кому и что помогло
Ваши права
