Лямбда-зонд вышел из строя, кто сталкивался с проблемой?

Сообщение от morlab

у вас двоих разные движки и разные лямбды

Принцип работы один и датчика тоже два на DOHC? если не ошибаюсь

Сообщение от Марсэль

Да, даже если четверть, в этом-то и вопрос, что может быть тут датчик топлива и вовсе не при чем, просто эбу переходит на другой режим работы и возможно появляется ошибка и на топливо....

А диагност то что сказал когда проводил диагностику? Не улавливаю если честно связи между ДК и датчиком топлива, каждый отвечает вроде за своё...

Сообщение от Марсэль

Принцип работы один и датчика тоже два на DOHC? если не ошибаюсь

На счет принципа работы - согласна, в отношении датчика топлива. А вот ДК не одно и тоже, на моей версии он один (перед катализатором, поэтому у меня Евро - 2) а на вашей их два, один регилирующий (перед катализатором) а второй диагностирующий (после катализатора, он проверяет работу первого, ну и соответственно должно быть Евро - 3 тогда).

Сообщение от Марсэль

Принцип работы один и датчика тоже два на DOHC? если не ошибаюсь

Принцип один.Датчики разные.На её донсе лямбда одна.У тебя же первая лямбда двухпроводная,а вторая четырёх проводная.

Так получается у тебя, на 1-м ДК "плавали" показания от 0,2 до 0,8, а на 2-м ДК ровно 1? А если обороты увеличиваешь до 2000, что с датчиками? Не смотрели

Сообщение от morlab

Принцип один.Датчики разные.На её донсе лямбда одна.У тебя же первая лямбда двухпроводная,а вторая четырёх проводная.

До меня дошло окончательно... Спасибо что просветили, буду знать про 2-конт и 4-конт

Сообщение от Максималистка

Так получается у тебя, на 1-м ДК "плавали" показания от 0,2 до 0,8, а на 2-м ДК ровно 1? А если обороты увеличиваешь до 2000, что с датчиками? Не смотрели

Второй подчти без изменений а на первом частота колебаний увеличилась

Сообщение от morlab

Принцип один.Датчики разные.На её донсе лямбда одна.У тебя же первая лямбда двухпроводная,а вторая четырёх проводная.

Спасибо просветлили, тоже не сразу догнал что 2-й 4-х контактный...

Сообщение от Марсэль

Второй подчти без изменений а на первом частота колебаний увеличилась

Ну значит реально первый менять прийдется, он кстати как правило и выходит из строя первым.

Сообщение от Максималистка

Ну значит реально первый менять прийдется, он кстати как правило и выходит из строя первым.

А я наоборот понимаю, что напряжение должно колебаться как на 1-ом, т.е. неполадки где-то рядом с0 2-ым... Или я не прав?
Вопрос такой, почему после сброса ошибка выскакивает не сразу, если датчик неисправен и требуется замена????
Сначала я три недели ездил до чека, потом ещё пару дней до второго чека???