Не включается вентилятор радиатора системы охлаждения

Там можно в штатное место ввернуть датчик, в радиаторе оно есть и провода кинуть с родного на этот, не занимаясь колхозингом, так как они работают одинаково(как выключатель, то есть при наборе определённой температуры контакты замыкаются и вентилятор включается).

У меня в радиаторе в штатном месте (если я правильно понимаю про что речь - слева под тонким патрубком) - заглушка, ибо там не было датчика с завода.

Вот этузаглушку убираешь и вкорячиваешь туда датчик

- - - Добавлено - - -

Вроде как вазовский должен подойти

- - - Добавлено - - -

Вот я про нее и говорю, там резьба я так понимаю? То есть вазовский туда заворачивается как родной?

Выверни заглушку(она на резьбе должна быть, радиаторы унифицированы у них) и с не приди в магазин, тебе подберут. Возможно даже от Нексии

Сообщение от GoLeMjkeee

То есть вазовский туда заворачивается как родной?

Да, у меня такой и установлен, но вентилятор питается через реле, так как в вазовском датчике контакты слабые и напрямую вентиляторы не тянут.

Купил ВАЗовский датчик 2101-08, на 87 градусов.
Схему собрал через реле, на 30 и 86 дал постоянный "+" с аккума, с 87 вывел на + вентилятора. "-" вентилятора на массу.
На 85реле дал "-" через датчик: 1 контакт датчика посадил на массу, второй - на 85 реле.
То есть при нагреве до 87 градусов датчик собирает цепь и дает питание на обмотку реле, и реле схлапывается.
Если замыкаю вручную 85 реле на массу - вентилятор включается, то есть цепь рабочая.

Но почему-то вентилятор не включается, машину прогрел, все патрубки горячие, в теории должен датчик сработать - но не замыкается. Хочу сейчас снять его и горелкой прогреть, проверить работоспособность. Надеюсь заводской брак (хотя там вроде простейший принцип работы этого датчика, но все таки лучше бы брак...)
Ибо иначе уже не знаю как сделать.
Антифриз в расширительном закипает, когда глушу машину. То есть он явно больше 87 градусов...

- - - Добавлено - - -

UPD...

Датчик нагрел горелкой,- карлсон включается, датчик остывает - отключается.. То есть все работает, как надо..
Значит ОЖ недостаточно нагревает сам датчик непосредственно ввернутым в радиатор.. Куда копать? Совсем уже мыслей нет. Я так понимаю слева на радиаторе широкий патрубок - это обратка, верно? А маленький - это для стравливания газов из системы в расширительный бачок?
На прогретой машине, повторюсь, оба патрубка горячие, маленький тоже.

Сообщение от GoLeMjkeee

Не включаются именно при достижении необходимой температуры.

Как температура измерялась?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от GoLeMjkeee

Датчик нагрел горелкой,- карлсон включается, датчик остывает - отключается.. То есть все работает, как надо..

При какой температуре включается?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от GoLeMjkeee

машину прогрел

это как определено было?

Добрый вечер, к счастью форум еще живой, потому изложу свою проблему, может кто сталкивался?
Итак, нексия 1.6 16клапанный мотор f16d3. началось лето и мы закипели, проблема была в крышке бачка, она не держала вообще и при 95 градусах с нее пошел пар и т.д. Крышку заменил на оригинал теперь вроде все нормально. Но начав копаться в форумах, выяснил, что судя по всему должна быть малая скорость вентиляторов радиатора ( у меня версия с кондиционером).
Итак, возле акб есть 2 резистора - проверенны не в обрыве, после поездки ощутимо горячие.
Есть 2 реле на блоке предохранителей - соответственно низкой и высокой скорости, реле высокой скорости самое обычное, реле низкой скорости (сзади) имеет другую форму контактов, но при замыкании силовых линий оба включают два вентилятора на полную.
Программой шевроле эксплорер проходят тесты как малой так и высокой скорости , но на слух скорость не отличается.
Собственно вопрос, почему вентилятор не включается до 98 градусов вообще, ведь малая скорость должна отрабатывать около 90 градусов? Система у меня работает так - двигатель нагревается до 98градусов ( при этом стрелка на приборке ползет сильно выше 2-х точек (до красного не доходит), что настораживает) , потом включается вентилятор и работает до 92-93 градусов. кто то пишет что это нормально, кто то что много. Возможно первая скорость поправила бы дело?

И еще, обратил внимание, на старой крышке (до поломки) шланги были упругие, и никаких подсвистываний со стороны бачка не было. Теперь сразу после остановки двигателя слышен характерный свист сбросного клапана , при этом шланги мягкие, течи нет, антифриз не уходит. на старой крышке написано 14 бар, на новой 17, но очевидно, что новая не создает такого давления как было на старой. Продавец уверяет что крышка оригинал, должна быть такая и вообще она торирована на заводе (стоит 450 рублей, что в 4 раза дороже ноу нэйм аналога). заранее спасибо за любую помощь.

У 1,6 первая скорость 98°, Вторая 102