Прочитал про корректоры света фар и вспомнил, что где-то это уже применяется. Ребята, а стабилизатор пушки на танках, автопилот, и т.д. Там-же гироскопы стоят, а если для фар? Есть ли опыт подобного примененения этой занятной весчицы? У меня тут есть кое-какие соображения...
Ага, а если ты с горки будешь ехать продолжительное время? Подсказать что будет? Проще использовать принцип парктроника, мерять расстояние до земли от днища машины, но уж никак не угол с горизонтом.
А если изменять угол наклона фар по данным гироскопа нелинейно? И подскажите, плиз, что будет?
Короче, излагаю соображения. Если диск гироскопа совместить с отвесом (ось вращения и отвеса совпадают), предоставить свободу перемещения по оси , перпендикулярной оси движения автомобиля в горизонтальной плоскости, ограничив угол перемещения в определённых пределах (обусловленных максимальной и минимальной дальностью света фар), то мне кажется, будет то, что нужно, а именно: отслеживание угла наклона отражателей при загрузке, и выравнивание при переходах спуск- подъём. На горизонтальной оси подвеса гироскопа можно поставить переменный резистор электрокорректоров фар, который будет управлять ими. Гироскоп - отдельная тема. Я попробую сделать его из дисковода ROM. Там хороший двигатель. Токарный станок в руках, надо пробовать.
Не проще купить готовый гироскоп? От RC-моделизма. А про отвес я не понял. Зачем он? Контролировать продольный наклон? Так он при ускорении/замедлении гулять будет прилично.
По-моему автокорректоры сделаны не по принципу гироскопа... ИМХО, изобретать велосипед не стоит - никто не делает (с завода) - значит и кустарно не получится!
Если нас интересует неослепление встречных - да, надо гироскоп и думатель. Но этого никто не делает. Автокорректор всего лишь двигает фары в зависимости от положения подвески. То есть корректор ничуть не помешает шарахнуть всей ксеноновой дурью с вершины холма в глаза поднимающимся на него снизу.
Вот-вот. Если отвес сделать соответствующей массы, то при ускорении автомобиля гироскоп под действием силы инерции отвеса будет отклоняться слегка назад, "прижимая" луч света фар к земле, при торможении наоборот, кузов"клюёт", а отвес слегка поднимает луч вверх.Причём реагировать он будет тем сильнее, чем сильнее ускорение(торможение), но без рывков(потому, что диск гироскопа не даст), а при остановке отвес установит первоначальное положение диска гироскопа и лучи фар "на ноль". И ещё. Как раз влиянием на отвес нужно ограничивать угол активной стабилизации, чтобы не дать гироскопу задрать (опустить)фары выше, чем надо.Сообщение от Kolo
С вершины холма может "шарахнуть" и галогеновая дурь. По положению подвески- намного сложнее. Сколько датчиков? А здесь получается по углу наклона кузова и по ускорению,намного проще, тем более, что поправку на подвеску здесь можно добавить.Вообще полностью устранить эту пакость очень сложно, но вот свести к минимуму, я думаю вполне очень даже. Даже галогеновым "светильникам" стабилизаторы не повредят,я так думаю. Надо усовершенствовать технику, и как можно более простыми методами.
А вот и не факт! Если этими вопросами не занимается(особенно наша) помышленность (а мы знаем, чем она занимается), то спасение утопающих- дело рук самих утопающих. А когда появляется что-то новое(за рубежом), до нас сие нововведение доходит через несколько лет, а потом в извращённом виде мы видим это на наших машинах. Может я не прав? И потом, если этот принцип не используется,( а кто его знает?), то это вовсе не означает, что он не имеет право на жизнь, главное, чтобы он работал.
Ваши права
