тоже такая же фигня, ты решил вопрос?!Сообщение от serj-03
Поиск
тоже такая же фигня, ты решил вопрос?!
Нет, все замолчали и никто не подскажет.
А диагностику на ходу сделать не судьба и посмотреть что там происходит или будем гаданием заниматься?
катались- все в норме!
один вариант решение этих проблем рассажу. Были у меня и зависания на больших оборотах и резкое падение (так что чуть не глохла или появлялась вибрация). Решил проблему шевелением жгута проводов под капотом.
Странная норма.
Супер рецепт! все слышали как избавляться от нестабильного ХХ?
PS: какой жгут то теребили?
который от ЭБУ идет.... насколько я помню, один человек кардинально решил проблему с оборотами: он поехал к электрику, тот протянул новый провод от РХХ или ДПДЗ (не помню) до ЭБУ (в гофре, ну как полагается), проблемы исчезли .........
Вредный совет, не знаю что, не знаю с чем соединил. У 8 клапанных с MR140 провод массы датчиков имеет несколько точек, в которых переходное сопротивление и окисление могут вносить влияние на значение напряжения с ДПДЗ, эту цепь можно исключить, соединив массовый провод на разъёме ДПДЗ с корпусом контроллера, это крайняя мера, но помогает избавиться от плаванья показаний напряжения от 0 до 1-3% при неподвижном дросселе. У 16 клапанных Сириус Д42 , он в отличии от MR140 имеет не гибридное, а традиционное исполнение с использованием двухсторонней многослойной печатной платы корпус электрически изолирован от массы. Неконтакт в разъёме хоть и возможен, но только если его облить либо незамерзайкой, либо антифризом, что для Нексий не характерно, поэтому чаще электрики пропаивают групповые обжимки в моторном пучке при симптомах изменения напряжения контролируемого по сканеру от датчика положения дросселя.
При чем уже давно. GorUgra хочет посмотреть мои логи, но все никак не могу их записать и отправить.
Ваши права
