Воды не бойтесь, от неё никуда не уйти, т.к. при сгорании 100 л бенза её родимой образуется 115 л. Т.е. на 15% больше, чем бенза сгорает
Поиск
Воды не бойтесь, от неё никуда не уйти, т.к. при сгорании 100 л бенза её родимой образуется 115 л. Т.е. на 15% больше, чем бенза сгорает
При полном сгорании получится в очень общем виде СnHn+ O2= CO2+H2O(вода).Сообщение от Инженер В.
Тема про 16кл,у меня 8кл.есть возможность лить АИ76 на халяву,надо-ли фишку переставлять,если она есть или нефиг экономить и кататься на 92. Ткните носом где про это.
Тема про 16кл,у меня 8кл.есть возможность лить АИ76 на халяву,надо-ли фишку переставлять,если она есть или нефиг экономить и кататься на 92. Ткните носом где про это.
фишку ставиш на 87 и вперед а лучше поэкспериментируй поставь сперва на 91 если будет детонация тогда 87, если и в этом случае будет детонация то ставиш 83....эти моторы изначально рассчитаны на А-76....потому что у нас это всенародный бензин....
Спасибо,как узнать куда фишку втыкать,знаю что где мозги,но у меня там нет почему-то ни каких перемычек.
1. Бензин А-76: замкнуты все три контакта перемычкой
2. Бензин А-80: замкнуты контакты В и С перемычкой
3. Бензины АИ-92: все контакты свободны, перемычки нет.
4. Бензин АИ-95: замкнуты контакты А и В перемычкой
а лучше посмотри здесь http://www.nexia-faq.ru/dorabotka/fi...kluchatel.html
Всё понял,буду разбираться,перемычки нет,но можно скрепку впихнуть,спасибо.
Что такое детонация? Звон пальцев?
Как-то так. Что такое детонация и каковы ее внешние признаки?
Детонационное сгорание чаще всего происходит при неправильном выборе бензина для двигателей с высокой степенью сжатия. При детонационном горении скорость распространения фронта пламени резко увеличивается, достигая 1500...2000 м/с. Поскольку пространство камеры сгорания невелико, упругие детонационные волны многократно ударяются и отражаются от стенок камеры сгорания, что вызывает характерный для детонации металлический стук. Отражающиеся ударные волны нарушают нормальный процесс сгорания, вызывают вибрацию деталей двигателя, в результате чего значительно возрастает износ. Выпускные газы приобретают темный, иногда черный цвет, т.е. при детонации увеличивается неполнота сгорания топлива.
Горячие газы, ударяясь о стенки цилиндра, повышают коэффициент теплопередачи и вызывают перегрев двигателя. Температура и давление оставшейся части рабочей смеси сильно повышаются, что также способствует перегреву деталей двигателя. Обычно детонация возникает в одном из цилиндров двигателя, но может быстро передаваться на другие. При сильной детонации возможны пригорание колец, прогар клапанов, поршней, разрушение подшипников. Внешние признаки и последствия детонации (износ, разрушение деталей) в значительной степени обусловлены ее силой.
Интенсивность детонации зависит от того, какая часть циклового заряда топлива перейдет во взрывное сгорание, что определяется главным образом химическим строением углеводородов топлива, температурой и давлением газов. Если нормально сгорает 93...95 % рабочей смеси, а детонирует 5...7 %, то наблюдается слабая детонация. Если же со взрывом сгорает 20...25 % циклового заряда, то возникает очень сильная детонация, часто приводящая к аварии.
При работе двигателя даже с незначительной детонацией, особенно на режимах разгона и в тяжелых дорожных условиях из-за увеличения максимального давления сгорания, механического и теплового воздействия ударной волны, усталостных явлений в металле, вызванных вибрацией, значительно возрастает износ деталей цилиндропоршневой группы. При детонационном сгорании пленка масла на стенках цилиндра сгорает и срывается под действием ударной волны.
В чем сущность детонационного сгорания?
Основная причина возникновения детонации - образование и накопление в рабочей смеси активных перекисей (кислородсодержащих веществ), которые разлагаются в последней фазе горения, выделяют избыточную энергию и вызывают взрывное сгорание топлива.
Пероксиды (R - О - О - R) и гидроперекиси (R - О - О -Н) - это первичные продукты окисления углеводородов топлива. Они образуются при прямом присоединении молекулы кислорода к углеводородам. Если присоединение молекулы происходит по С - С связи, получается перекись, а если по С - Н связи, то гидроперекись. При дальнейшем окислении накапливаются альдегиды, органические кислоты, спирты и другие соединения Конечными продуктами являются углекислый газ и вода.
Процессы окисления носят цепной характер. Согласно теории цепных реакций, вместе с образованием конечных продуктов окисления восстанавливаются нестойкие активные соединения, которые вновь разлагаются, выделяют теплоту и становятся новыми очагами реакций окисления. В результате непрерывно повторяющихся реакций появляются цепи с большим числом активных центров, вызывающих самоускорение реакции.
В двигателе окисление топлива кислородом воздуха начинается в процессе наполнения и сжатия горючей смеси. Чем выше степень сжатия, тем больше давление и температура цикла, интенсивнее протекают процессы окисления. Эти процессы еще более энергично продолжаются после воспламенения топлива, особенно в тех порциях рабочей смеси, которые сгорают последними: здесь количество продуктов окисления максимально. Когда концентрация нестойких соединений достигает критического значения для данного вида топлива, происходит взрывное сгорание оставшейся части несгоревшей рабочей смеси.
Очевидно, что из многочисленных факторов, препятствующих детонационному сгоранию, наиболее важным является правильный подбор химического состава бензина для данного типа двигателя. Если бензин обладает малой детонационной стойкостью, то в нем накапливается много перекисных соединений, способных выделять атомарный кислород и вызывать детонацию. У бензинов с высокой детонационной стойкостью концентрация продуктов окисления недостаточна для возникновения детона
А если по русски?
Звон пальцев при возростании нагрузки на двигатель?
Ваши права
