16 клапанник и 80 бензин

Сообщение от mish-ka

Это ВСЁ ;D
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/69842.htm
И ты лично можешь пообщаться с одним из создателей

А-а-а! Понял чё за девайс. Да ладно, я ничего в мозгах менять не собираюсь. Хватает фишки. Пробовал слушать двигатель на предмет детонации, при подключенном разъёме диагностики. Надо сказать, что в мозгах на IEFI-6 меняется не только угол опережения . Там ещё и смесь немного обогащается. Обороты ХХ возрастают оборотов на 70-80. Так что адаптация на 80-й бензин там не только в УОЗ.

Фишкой меняется только УОЗ. Причем не на холостых.

А почему меняется время впрыска?

Время впрыска не меняется. По фишке только лишь выбирается одна из четырех базовых таблиц УОЗ, причем на стоке, на малых оборотах и нагрузках они все одинаковые. А если режим холостого хода и вовсе используется другая, пятая таблица, независимо от положения фишки.

Сообщение от ксюплуататор

А почему меняется время впрыска?

Сообщение от Kolo

Время впрыска не меняется. По фишке только лишь выбирается одна из четырех базовых таблиц УОЗ, причем на стоке, на малых оборотах и нагрузках они все одинаковые. А если режим холостого хода и вовсе используется другая, пятая таблица, независимо от положения фишки.

Просто по тому, что в Ксю (как впрочем и любой другой машине) присутствуют три типа регуляторов оборотов ХХ, распологаю в порядке вступления их в работу:
1. ПИ-регулятор УОЗ - самый точный и быстрый. При увеличении оборотов УОЗ в минус, при уменьшении УОЗ в плюс. Но вот диапазон регулирования узок.
2. ПИ-регулятор по топливу (времени впрыска). Вступает в работу, когда первый уже не может удержать обороты в заданных пределах.
3. И-регулятор РХХ на основе шагового двигателя (или прочие конструции на других авто). Самый медленный и с самым большим диапазоном регулирования. Вступает в работу, когда уже оба, вышеуказанных
не могут удержать обороты в нужном диапазоне.
Поскольку основным критерием этих регуляторов являются обороты ХХ, а параметры сгорания бензы (80 и пр.) несколько различаются, то соотно и различаются режимы работы регуляторов для удержания оборотов. Отсюда и разные показатели по УОЗ (тут важен размах флюктуаций), времени впрыска и шага РХХ.
Вот в упрощенном виде, как смог, постарался объяснить это явление.

Так почему же всё-таки меняется длительность впрыска? У моей машины неисправен РХХ?

Лог деускана в студию.

Сообщение от ксюплуататор

Так почему же всё-таки меняется длительность впрыска? У моей машины неисправен РХХ?

Читать и думать лень? По моему куда уж проще и доходчивей объяснять ??? См. работу регулятора 2

Ну и хрен с ним!

Изъездил 7ой бак 76го. Вчера ради эксперимента положил 160, больше дороога не позволяла.