печка бензин жрет в плане скорости работы вентилятора - зимой обычно на 1-2 скорости вентилятор быстрее работает - хоть немного, но в общую копилку расходов это все равно падает.
автору темы - забыл спросить - каков типичный километраж пробега? Дело в том, что чем короче поездки - тем больше расход топлива, особенно зимой, т.е. 3 поездки в 10 км зимой с перерывами (после которых так или иначе прогреваешь а/м) по расходу топлива будет больше чем 1 поездка на 30 км
42 литра на 280 км это зимой не дикий расход,а 15литров на 100 км,бывает и хуже...
у меня такой же расход, по городу. Если по трассе - примерно в 2 раза меньше. Летом порядка 10-11 литров. Это нормальное состояние?
для коротких поездок по городу с частым прогревом впоолне нормальный....а если по пробкам и ещё больше будет)Сообщение от spirtuoso
ну да, поездки короткие, машина еле успевает прогреваться
Cегодня был на диагностике, три сотни отвалил! мастер мне там проводок один под соединил, в салоне, крутился крутился не че толком не сказал единственно сказал шланг протянуть от воздушного фильтра-там надо будет за сверлить дырку потом герметиком замазать, к инжектору там еще один сапунок есть, он у меня заткнут говорит воздуха больше будет поступать по резвей будя двигателю полегче я этот сапунок открываю и вправду обороты повышаются! что это воще за сапунок?
расход какой минимальный можно добиться??? форсунки еще не чистились не разу за 10 лет 1.5 объем ща хавает по трассе где то литров 7 а по городу все 11! стоит воще мыть эти форсунки или это норма??!!
шланг протянуть от воздушного фильтра-там надо будет за сверлить дырку потом герметиком замазать, к инжектору там еще один сапунок есть, он у меня заткнут
другими словами организовать подсос воздуха во впускной коллектор. Туфту гонит этот диагност!!! Расчет количества подаваемого топлива в каждый момент времени производит блок управления по показаниям следующих датчиков- начнем со впуска воздуха-
1 датчик температуры воздуха- расчет коэффициента поправки на плотность/масса воздуха/
2 Датчик положения дроссельной заслонки- нагрузка двигателя
3 ДАД пожалуй основной датчик- расчет количества топлива на основании измерения разряжения во впускном коллекторе- чем больше разряжение, тем меньше нагрузка на двигатель_ тем меньшее количество топлива требуется мотору. организуя подсос воздуха мимо дроссельной заслонки получаем большую подачу топлива на хх и на режимах частичной нагрузки,
4 датчик температуры охл жидк- коэффициент коррекции длительности открытия форсунки по температуре двигателя, чем холоднее тем большее кол-во топлива необходимо подать для нормальной работы двигателя. Отсюда расход топлива при не исправном термостате.
в шею гони такого мастера!!!!! А вот насчет проводка - мысль возникла - а ты проверял работу температурного датчика, от которого поступает информация на мозги? Ведь если сам датчик неисправен либо обрыв проводки на него - машина сей сигнал расценивает как дико сильный мороз - отсюда и повышение расхода топлива. Да и банально - на диагностику ездил - хоть кто-нибудь считал память неисправностей впрыска? Про форсунки - подожди их чистить, цвет свечей какой?
Если диагностика ничего не показывает, радиатор прикрыт и свечи в норме попробуй отсоединить аккумулятор, заменить датчик температуры на сопротивление 200 Ом.
http://www.youtube.com/watch?v=G7RwV34C_IQ
Ещё вариант чтобы снизить расход можно попробовать изменить значения датчика кислорода.
С датчика выходит напряжение от 0.1В до 0.9В (0.1В = добавить топливо в смесь, 0.9В = убрать топливо из смеси), теоретически если увеличить это напряжение на 25%,т.е. было 0.1В стало 0.3В и т.д. это должно привести к снижению расхода.
Тестирую такую фишку месяц, результат при -15...20 гр. расход в городе около 12л./100км. с пробками прогревами и т.д. было 15-20л.
схема ниже...
http://i052.radikal.ru/1102/b1/d43409eb9ba4.jpg
Ваши права
