Правильное вождение и распространненые ошибки при управлении автомобилем.

Я создавал этот топик в надежде на то, что уважаемые форумчане поделятся опытом и всякими секретами и умностями в области правильного вождения и объяснят почему надо делать так. Мысль это родилась давно, читая различные топики, многие ездят судя по описаням как чайники.
Например я могу вспомнить следующее:

1. При повороте налево, когда пропускаете встречку, никогда не выворачивайте руль заранее, если Вам ударят в зад или зацепят, вы навстречке, а это совсем другое ДТП.

2. Часто видел, как многие перед поворотом отжимают сцепление, оттормаживаются и поворачивают двигаясь накатиком. Всегда надо поворачивать со включенной передачей, если скользко и будете на нейтрале улетите на встречку.

3. Переезд лучше переезжать так: Разогнались и проскакиваем с включенной передачей и отжатым сцеплением, если по закону подлости машина ломается на переезде, она по инерции съедит с него.

Ну и в таком же духе. Может кто-то не согласен с этим, готов обсудить.

4. оттормаживаться лучше не только тормозами, но и двигателем. в этом случае машина всегда остается контролируемой.

Из прописных истин:
5. Перед поворотом (а не в нем) следует переключиться на пониженную передачу. Повороты следует проходить с запасом мощности, чтобы иметь возможность сыграть тягой в случае непредвиденных ситуаций (снос и прочее).
6. Топтать педаль тормоза нужно до поворота. Если возникает необходимость резко затормозить в повороте (не рассчитали скорость входа), сначала поставить колеса прямо, топнуть по педали, отпустить, скорректировать траекторию рулем. Так несколько раз до достижения нужной траектории движения.

Я создавал этот топик в надежде на то, что уважаемые форумчане поделятся опытом и всякими секретами и умностями в области правильного вождения и объяснят почему надо делать так.

Есть хорошая книга Э.Цыганкова "120 приёмов безопасного вождения".
Категорически рекомендую всем.

Есть хорошая книга Э.Цыганкова "120 приёмов безопасного вождения".
Категорически рекомендую всем.

есть в электро-виде?

есть в электро-виде?

Только книга называется "120 приемов контраварийного вождения"

Есть ссылочка на другие работы этого тренера:

http://ip232.168.adsl.wplus.ru/auto/auto_2.html

Ага, только на переездах у нас рельсы выпирают на пол метра=)))
Конечно все правильно....но блин....подвеску жалко=)

Ага, только на переездах у нас рельсы выпирают на пол метра=)))
Конечно все правильно....но блин....подвеску жалко=)

Про рельсы - точно. Поэтому (опять же ИМХО) правильнее проезжать переезд медленно, на передаче и с запасом мощности. А на случай внезапной остановки двигателя есть стартер. Так что застряв на переезде, проще не пытаться безрезультатно 20 минут крутить умершийдвигатель, а включив первую передачу стартером вытянуть машину с железнодорожного полотна. А уж открывать капот и искать причины - только после этого. Согласен - грубо, большая нагрузка на аккумулятор и т.д.. Но машина, а иногда и жизнь - дороже.

На вождении учили отжимать педаль сцепления плавно и не полностью на 1 передаче. В результате, как еду в горку, то если на светофоре останавливаюсь, на зелёном газуя, качусь назад. 2 месяца я так ездил! Пока водитель с работы не увидел и показал, что нужно отпускать сцепление резче и полностью! Вот блин! Я из-за этого пару раз в аварийную ситуацию попадал! До аварии к счастью не дошло...

Че то они или не так учили, или, скорее всего ты немного не так понял. Меня учили, как зажигаетсяжелтый в горку начинать медленно отпускать сцепление, чтобы оно немного прихватывало, трансмиссию, тут обороты начинают падать. Когда зеленый зажигается, ты отпускаешь тормоз, машина за счет сцепления стоит на месте, а не катится назад, прибавляешь газ и трогаешься без отката назад. Вобще можно в горку на сцеплении держать, если в пробке и приходится ползти в горку, когда все то останавливаются, то трогаются! Хотя износ сцепления при этом, само собой повышенный.