SOHC - 8 клапанов. Расход топлива.

при более подробном взгляде нижняя и средняя трубки стояли наоборот - теперь правильно стоят. особо пока не почувствовал изменений от этого новшества.
прочистил контакты ДПДЗ немецким средством, брал когда то - и по показаниям стрелки и объективно потребление 10 на 100 стало после чистки. по крайней мере прекратилось зависание оборотов и повышение. скорее всего от этого и жор прекратился. когда смогу залить до отсечки и покататься н-количество км - будет видно что к чему.
поиски лучшей жизни ведутся пока жизнь не закончится

есть еще вопросы связанные с расходом.
когда взял машину, то примерно с год заводилась с такими небольшими оборотами и сразу уходила на ХХ. я еще зимой 1_ой обратил внимание на стоянке. у всех как то раскрутятся и потом по мере прогрева на ХХ, а у меня как будто всегда тепленькая. так чуть пыркнет и на холостые.
а счас, что холодная, что теплая - постоянно "звереет" при запуске и по мере прогрева устаканивается.
еще. когда то начал играться с заслонкой - что так ее повернешь, что этак -после запуска было все ОК, т.е. настройки мои сводились к тому чтоб заслонка не залипала. ХХ всегда в норме.
а вот недавно , когда проверял на СТО, то закручивание винта заслонки или откручивание приводило к банальному повышению -понижению ХХ. я ваще ниче не понимаю.

и ещё , как грамотно научить ХХ после снятия аккумулятора.

Сообщение от qwests

есть еще вопросы связанные с расходом.
когда взял машину, то примерно с год заводилась с такими небольшими оборотами и сразу уходила на ХХ. я еще зимой 1_ой обратил внимание на стоянке. у всех как то раскрутятся и потом по мере прогрева на ХХ, а у меня как будто всегда тепленькая. так чуть пыркнет и на холостые.
а счас, что холодная, что теплая - постоянно "звереет" при запуске и по мере прогрева устаканивается.
еще. когда то начал играться с заслонкой - что так ее повернешь, что этак -после запуска было все ОК, т.е. настройки мои сводились к тому чтоб заслонка не залипала. ХХ всегда в норме.
а вот недавно , когда проверял на СТО, то закручивание винта заслонки или откручивание приводило к банальному повышению -понижению ХХ. я ваще ниче не понимаю.

и ещё , как грамотно научить ХХ после снятия аккумулятора.

он сам после 3-5 запусков калибруется.

Сообщение от Алексей

он сам после 3-5 запусков калибруется.

это хорошо. хотя я нашел такое http://www.nexia-club.ru/f/elektroob...ostogo-hoda/p3 в самом низу.
а вот про остальное как ?

Сообщение от Dimka_E

Всем доброго времени суток!
Помогите, пожалуйста, решить проблему с высоким расходом!
Автомобиль 2012 года (март - брал в автосалоне) 8кл, 1.5л. Расход с самого начала был высокий (по городу): зимой 16-18л/100 (прогрев перед поездками 5-15 мин), в межсезонье 13-15 (когда не прогреваю и без кондиционера), летом 14-16 (с кондеем).
В автосалоне жаловался, сказали, что обкатка - жди до 10 000. Сейчас пробег 17 000, но картина не изменилась.
Что делал:
- проверял инжектор, компрессию (все показатели идеальные)
- проверял выхлоп (СО и лямбда - идеальные)
- менял свечи
В какую сторону копать - что смотреть, проверять и т.д.?
Буду благодарен за любую помощь

Проверь давление топлива. У моей ксю была проблема после про..ба топлива: начал громко жужжать топливный насос и возрос расход бенза. Давление топлива я не замерял,-заменил насос из-за громкого звука. Расход пришёл в норму. Поэтому думаю, что стал плохо качать. Замени топливные памперсы. Если не поможет, замени топливный насос.

- - - Добавлено - - -

Кстати, форумчане, кто-нибудь кратко, но понятно расскажет почему из-за недостаточного давления топлива ксю начинает его интенсивно жрать?

смесь бедная получается, а при бедной смеси расход возрастает

Сообщение от zak

Кстати, форумчане, кто-нибудь кратко, но понятно расскажет почему из-за недостаточного давления топлива ксю начинает его интенсивно жрать?

Ты хочешь ехать как раньше, а не получается. Ну и давишь педаль подольше и по глубже + лямбда говорит, что надо бы подлить горючки .

Сообщение от NEKLIA

Ты хочешь ехать как раньше, а не получается. Ну и давишь педаль подольше и по глубже + лямбда говорит, что надо бы подлить горючки .

Как с физикой не вяжется! Допустим бензонасос устал и качает на 30% меньше номинального.по-скольку авто один и условия одинаковы,то представим,что для обычного разгона требуется 3 литра топлива,для динамического 6,а для полного драйва 9.энергия для разгона нужна одна и та же,что при новом,что при старом насосе,только есть одно,придется сильнее нажимать на педаль,чтобы количество топлива для разгона совпало,но для разгона "драйв" такой бензонасос уже не подойдет.откуда возьмется повышенный расход?у меня старый бензонасос умирал и при хорошем нагреве(летом по трассе) выдавал меньше чем надо.в итоге,из-за нехватки топлива, максимальные обороты медленно снижались(вплоть до 2500),но не было никакого перерасхода.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Dimka_E

Всем доброго времени суток!
Автомобиль 2012 года (март - брал в автосалоне) Сейчас пробег 17 000

если машиной пользуешься каждый день,то у тебя выходят короткие поездки,а они без проблем поднимут расход на треть,особенно зимой.

Когда давления недостаточно машина едет хуже и давишь сильнее на педаль. ЭБУ льет больше топлива, но и воздуха тоже подается больше, смесь все-равно горит плохо и не эффективно. И по факту чтобы получить нужный момент на колесах ЭБУ льет больше топлива, чем было бы при нормальном давлении.

у меня ксюха 2004 года 1.5 g15mf! расход при спокойной езде 10-литров не меньше! на стенде проверку проходит на отлично!двигатель работает как только что с завода! (в сервисе даже удивляются) ! ТО проходит тоже со и сн в норме! но если втопить то литров 15-18 жрет! тяга очень хорошая! а случилось это после того как я поставил иридиевые свечи champion! до этого на ngk расход был около 9 ти литров и не ехала совсем!