В клапане не конденсат, просто грязь (окалина). Для слива конденсата в нижней части редуктора есть штуцер (бронза или пластик) - оттуда и сливай. Фильтры грубой очистки могут стоять в клапанах, но лазить туда каждый раз геморно - я их удалил, а на заправочную трубку перед баллоном установил топливный фильтр от инж. 10ки. его заменяю раз в 2 года, проблем нет.Сообщение от Diller-ups
а фильтр как крепить резиновыми патрудками и хамутами?
Если поставить фильтр не выкидывая стандартных все будет работать без проблем?
Ну да он же перед балоном! Я прав?
это все хорошо,а фотку скинеш на обзор,уж очень интересно,т.к. этот фильтр испытан на давлении 5.5 АТМ!
Уже 5 лет, проблем не наблюдается пока. Пробовал его после замены вскрывать - говна полно. Я еще прилепляю на его торец половинку магнита (стружку ловить). Крепил разрезав заправочную трубку на штуцера с бочонками (их у установщиков взял) резьба стандартная М14х1,5 . Фотку выложу по-позже, дождь зае***л.
хорошо буду с нетирпением ждать!
Все хозяйство под бампером на кронштейне фаркопа. Фильтр (он слева ) наворачивается прямо на резьбу заправочного устройства, а в его выход вворачивается штуцер с бочонком. Надо точно отмерить медную трубку и обрезать по месту. Не забудьте про стрелки направления на фильтре - вход и выход.
Кто там просил фотку про удаленный смеситель? За 2 месяца езды пока не могу точно сказать расход, надо бы по трассе выйти. Но движок мягче стал, хлопков нет. Стоковый короб воздухозаборника пока на место ставить не планирую.
- В баллоне летом давление больше, до 12 атм, как бы не лопнул, блин...
он не находится под рабочим давлением баллона, а испытывает его частично только при заправке. На этом этапе оно никогда не бывает 15. Во-вторых на входе в баллон стоит защитный обр.клапан. Мне приходилось заправляться при 37 жары и не редко. Главное не брать паленый дешевый фильтр.
да спосибо за фото!А это ноу-хау (дез хлапушки)по моей технологии?
Ваши права
1сказали спасибо
