Тема: Пар из под капота, почему?

Мне так друзья говорили, аргументы непомню.

Мне так друзья говорили, аргументы непомню.

передай друзьям, что они сильно ошибаются.. теплошумоизоляция наоборот, даже помогает спасти капот от коррозии.. не буду описывать как - сам поймешь.

А вот у меня с нова помаленьку убывал Тосол, подливать в основном зимсй приходилось, когда совсем немного, когда и подливать вовсе не нужно было, почему-то больше уходило при включении печки. А с прошлой зимы заметил- парит спереди справа, так понемногу, с радиатора. В последнее время пар стал уже проблемой, да и за день 2 полторашка Тосола уходит, что не испарилось стало утекать под машину. Вчера снял радиатор (очень понравилось как все устроено для ремонта-замены...), оказалось -дефект радиатора. Верхнее ребро жесткости- П-образная пластинка над теплообменными трубками соединяющая левый и правый бачки радиатора отлетела от правого бачка, и постепенно под действием вибрации и на кочках расшевелились теплообменные трубки в месте входа в правый бачек, появились течи. Счел целесообразным (сами бачки пластмассовые) залить углубление правого бачка радиатора со стороны подхода теплообменных трубок эпоксидной смолой, заодно приклеив ей же (все залито) и ребро жесткости. Думаю проблема решена, если нет-отпишусь.

Такая же фигня. Только я герметик радиатора (жидкий) залил в качестве аварийной меры. В будущем придется радиатор заменить и промыть систему. Так что вывод один: обратить внимание на уровень ОЖ. Если не убывает-забить и не обращать внимание на пар.

А вот у меня с нова помаленьку убывал Тосол, подливать в основном зимсй приходилось, когда совсем немного, когда и подливать вовсе не нужно было, почему-то больше уходило при включении печки. А с прошлой зимы заметил- парит спереди справа, так понемногу, с радиатора. В последнее время пар стал уже проблемой, да и за день 2 полторашка Тосола уходит, что не испарилось стало утекать под машину. Вчера снял радиатор (очень понравилось как все устроено для ремонта-замены...), оказалось -дефект радиатора. Верхнее ребро жесткости- П-образная пластинка над теплообменными трубками соединяющая левый и правый бачки радиатора отлетела от правого бачка, и постепенно под действием вибрации и на кочках расшевелились теплообменные трубки в месте входа в правый бачек, появились течи. Счел целесообразным (сами бачки пластмассовые) залить углубление правого бачка радиатора со стороны подхода теплообменных трубок эпоксидной смолой, заодно приклеив ей же (все залито) и ребро жесткости. Думаю проблема решена, если нет-отпишусь.

Сообщение от hoha2006

Такая же фигня. Только я герметик радиатора (жидкий) залил в качестве аварийной меры. В будущем придется радиатор заменить и промыть систему. Так что вывод один: обратить внимание на уровень ОЖ. Если не убывает-забить и не обращать внимание на пар.

Вроде нормально стало, дальше посмотрим. Главное причину устранил, связал ребро жесткости. Может крепче нового.

А вот у меня с нова помаленьку убывал Тосол, подливать в основном зимсй приходилось, когда совсем немного, когда и подливать вовсе не нужно было, почему-то больше уходило при включении печки. А с прошлой зимы заметил- парит спереди справа, так понемногу, с радиатора. В последнее время пар стал уже проблемой, да и за день 2 полторашка Тосола уходит, что не испарилось стало утекать под машину. Вчера снял радиатор (очень понравилось как все устроено для ремонта-замены...), оказалось -дефект радиатора. Верхнее ребро жесткости- П-образная пластинка над теплообменными трубками соединяющая левый и правый бачки радиатора отлетела от правого бачка, и постепенно под действием вибрации и на кочках расшевелились теплообменные трубки в месте входа в правый бачек, появились течи. Счел целесообразным (сами бачки пластмассовые) залить углубление правого бачка радиатора со стороны подхода теплообменных трубок эпоксидной смолой, заодно приклеив ей же (все залито) и ребро жесткости. Думаю проблема решена, если нет-отпишусь.

Мля похожая и у меня фигня. Только не пойму где эти пластмаски смотреть на радиаторе?

Мля похожая и у меня фигня. Только не пойму где эти пластмаски смотреть на радиаторе?

Радиатор состоит из 2-х (правого и левого бачков), которые сверху и снизу соединены между собой для жесткости (не помню что снизу), сверху тонкой П-образной пластиной. Между собой правый и левый бачки сообщаются только через тонкие теплообменные трубочки для увеличения площади теплоотдачи соединенные с медными пластинками сориентированными на пропусканин воздушного потока через теплообменные трубочки вдоль своих (имеющих громадную площадь) поверхностей. Так у моего верхнее ребро жесткости отпало (заводской дефект) от правого бачка радиатора, и вся конструкция держалась только снизу (жестко) и за счет тонких теплообменных трубочек, которые деформируясь в местах входа в правый бачек вызвали течи Тосола (или переломившись, либо путем разгерметизации соединения вследствии смещений деталей относительно друг друга на кочках и при вибрации). Если радиатор снять, и сориентировать, чтобы (в моем случае) левый бачек оказался вверху, то в правом бачке со стороны входа в него теплообменных трубок имеется довольно глубокое углубление идеально подходящее для заполнения эпоксидной смолой (или др. подходящим составом), при этом и верхняя П-образная пластина жесткости будет связана.
-
Сами бачки пластмассовые, поэтому пайку счел нецелесообразной. Если дело не в этом, а просто повреждена какая из теплообменных трубочек, скажем посередине, то ее можно запаять (если как у меня медная), либо пережать или заклеить (если алюминиевая), для удобства тепрообменные пластинки вокруг можно осторожно беспрепятственно удалить (площадь теплоотдачи при этом уменьшится ничтожно незначительно). Еще м.б. дырка в каком либо из бачков радиатора, либо повреждение (входящих-выходящих трубок). Вот вроде и все хитрости для самостоятельного ремонта радиатора.

Добрый день, господа!
Недавно начал идти сильный пар из-под капота во время прогрева двигателя, после прогрева перестает. Пар идет из-под выпускного коллектора, сифонит как чайник… Уходит ОЖ - весь бачок за 4-5 дней. Также выхлоп почти всегда с большим количеством пара. Масло не уходит.
В сервисе после осмотра сказали, что ОЖ открыто нигде не уходит, и что в двигателе образуется эмульсия (смесь ОЖ и топлива), отсюда такие проблемы. В итоге выставили мне замену комплекта прокладок ДВС, в частности – прокладки блока цилиндров. и вообще капиталкой пригрозили…
Может ли из-за этой эмульсии работать только три цилиндра?
У кого-нибудь было ли что-то похожее, актуальны ли данные диагнозы? ???
Заранее благодарю!

Сообщение от Vic278

Радиатор состоит из 2-х (правого и левого бачков), которые сверху и снизу соединены между собой для жесткости (не помню что снизу), сверху тонкой П-образной пластиной. Между собой правый и левый бачки сообщаются только через тонкие теплообменные трубочки для увеличения площади теплоотдачи соединенные с медными пластинками сориентированными на пропусканин воздушного потока через теплообменные трубочки вдоль своих (имеющих громадную площадь) поверхностей. Так у моего верхнее ребро жесткости отпало (заводской дефект) от правого бачка радиатора, и вся конструкция держалась только снизу (жестко) и за счет тонких теплообменных трубочек, которые деформируясь в местах входа в правый бачек вызвали течи Тосола (или переломившись, либо путем разгерметизации соединения вследствии смещений деталей относительно друг друга на кочках и при вибрации). Если радиатор снять, и сориентировать, чтобы (в моем случае) левый бачек оказался вверху, то в правом бачке со стороны входа в него теплообменных трубок имеется довольно глубокое углубление идеально подходящее для заполнения эпоксидной смолой (или др. подходящим составом), при этом и верхняя П-образная пластина жесткости будет связана.
-
Сами бачки пластмассовые, поэтому пайку счел нецелесообразной. Если дело не в этом, а просто повреждена какая из теплообменных трубочек, скажем посередине, то ее можно запаять (если как у меня медная), либо пережать или заклеить (если алюминиевая), для удобства тепрообменные пластинки вокруг можно осторожно беспрепятственно удалить (площадь теплоотдачи при этом уменьшится ничтожно незначительно). Еще м.б. дырка в каком либо из бачков радиатора, либо повреждение (входящих-выходящих трубок). Вот вроде и все хитрости для самостоятельного ремонта радиатора.

В результате купил Китайский радиатор и забыл что такое утечки и пар... Езжу теперь не парюсь, залил желтый AGA-65, уровень постоянный!...

Возможно действительно пробило прокладку головки блока цилиндров.