Буксует сцепление или нет?

И все таки не понятно. Может ли жидкость гидропривода сцепления, а если точнее ее качество (к примеру повышенная вязкость, ибразование сгустков и т.д.) препятствовать полному прижиму диска к маховику при включении сцепления

Может быть фишка в том, что возвращаемый цилиндр из за создаваемого этими соплями разрежения/высокого давления СЛИШКОМ плавно всё это дело делает? ???

Когда я всё у себя менял (жидкость) но она шла густоватой консистенцией......по сравнению с ДОТ 4 конечно....

Я делал как - нацепил длинный шланг на штуцер (выпуск), ослабил его, долил жидкости до максимума, затем на бачок нацепил переходник из 4 шлангов (по диаметру вбивал их друг в друга - самый тонкий - шланг насоса), пару раз насосом швакнул - создалось давление примерно 3 атм, медленно падающее естественно.
из штуцера полезло, долил -качнул - долил - качнул - долил - качнул....и т.д. (главное, что б не цепанула воздуха из бачка, иначе прокачивать придётся заново) - затем закрыл штуцер и завёл двигатель - 2-3 минуты работы двигла и активной работы педалькой сцепления - опять долил - качнул - долил - качнул......
и тут самое интересное: я качнул, и понял, что жидкость из штуцера побежала как то ОЧЕНЬ весело!!!, для безопасности ещё пару -тройку раз качнул - долил - убедился что в шланге нет пузырьков воздуха, затянул штуцер, долил до максимум уровня и всё. прокачка завершена.

После этого почему то пробуксовки сцепления нет...

Почему я уделяю большое внимание именно жидкости? Дело в том, мастер из официального сервиса УзДэу (не в том в котором яделал ТО) сказал что на ТО10000 со сцеплением ни чего не делают.Если туда(в сцепление) ни кто не лез, значит дело в жидкости. Хотя проблема появилась именно после ТО.

И все таки не понятно. Может ли жидкость гидропривода сцепления, а если точнее ее качество (к примеру повышенная вязкость, ибразование сгустков и т.д.) препятствовать полному прижиму диска к маховику при включении сцепления

Конечно может. Может даже вода в жидкости вызвать выход из строя поршня, и он подклинивает. Как я писал, там простая система. Один сел и нажимает, другой смотрит, как прижимается, как отходит. Из практики: почти всегда замена жидкости влечет за собой улючшение работы сцепления. Особенно, если это замена заводской жидкости. И в нексии ее очень малое количество и меняется очень легко. Если бы уменя были сомнения в жидкости, то я бы поменял ее в первую очередь.

Почему я уделяю большое внимание именно жидкости? Дело в том, мастер из официального сервиса УзДэу (не в том в котором яделал ТО) сказал что на ТО10000 со сцеплением ни чего не делают.Если туда(в сцепление) ни кто не лез, значит дело в жидкости. Хотя проблема появилась именно после ТО.

ИМХО может быть и раньше поменялись свойства и проявилось, но просто не обращал внимание на это, а после ТО обратил.

ИМХО 2 - скорее всего жидкость мняет свои свойства как раз при пробеге в районе10 тыков

Да, жидкость придется поменять. Буду точно знать что там залито. А вообще сцепление можно регулировать? Какой-нибудь болт там отпустить?

Да, жидкость придется поменять. Буду точно знать что там залито. А вообще сцепление можно регулировать? Какой-нибудь болт там отпустить?

Чтобы отрегулировать педаль, необходимо ключ на 12, на 13 и три минуты свободного времени. И подстилка в салон, чтобы не вымазаться.
Свободный ход педали при отпускании ограничивает упор(регулируемый болт с гайкой) - увидишь. Педаль давит на вилку (в салоне около рулевого штока). Вилка соединена со штоком и законтрагаена. Ничегоразбирать не надо. Откручиваешь гайку, которая на штоке сразу за вилкой. И рукой вкручиваешь(в твоем случае) шток в вилку. Садишся заводишь машину, проверяешь. Срабатывние сцепления (от начала до конца) должно находиться гдето посередине работы педали. Когда отрегулировал, тогда затянул контрагайку вилки. Дальше открутил упор (болт). И зафиксировал его на том уровне где шток цилиндра перестал выталкивать педаль (рукой почувствуешь).
Я описывал дольше, чем обычно делаю.
Со временем диск стирается и приходится снова корректировать. Раз в полгода, раз в год.

кто нибудь скажет: может ли при пробеге 12тык износиться диск сцепления так, что начал пробуксовывать? езжу в основном нормально, но иногда люблю и притопить.

Чтобы отрегулировать педаль, необходимо ключ на 12, на 13 и три минуты свободного времени. И подстилка в салон, чтобы не вымазаться.
Свободный ход педали при отпускании ограничивает упор(регулируемый болт с гайкой) - увидишь. Педаль давит на вилку (в салоне около рулевого штока). Вилка соединена со штоком и законтрагаена. Ничегоразбирать не надо. Откручиваешь гайку, которая на штоке сразу за вилкой. И рукой вкручиваешь(в твоем случае) шток в вилку. Садишся заводишь машину, проверяешь. Срабатывние сцепления (от начала до конца) должно находиться гдето посередине работы педали. Когда отрегулировал, тогда затянул контрагайку вилки. Дальше открутил упор (болт). И зафиксировал его на том уровне где шток цилиндра перестал выталкивать педаль (рукой почувствуешь).
Я описывал дольше, чем обычно делаю.
Со временем диск стирается и приходится снова корректировать. Раз в полгода, раз в год.

Спасибо. В выходные попробую

кто нибудь скажет: может ли при пробеге 12тык износиться диск сцепления так, что начал пробуксовывать? езжу в основном нормально, но иногда люблю и притопить.

25 тыщ полет нормальный.
За 12 сильно износиться врядли может, скорее всего брак. Но это конечно если ты его не пожег основательно.