Согласен. В журнале "За Рулём" все эти прибамбасы прекрасно описаны. Кратковременное улучшение, потом резкий спад и ты уже никогда не вернешься к тому от чего начал. Т.к. все присадки работают как образив.
Поиск
Согласен. В журнале "За Рулём" все эти прибамбасы прекрасно описаны. Кратковременное улучшение, потом резкий спад и ты уже никогда не вернешься к тому от чего начал. Т.к. все присадки работают как образив.
Всевозможные присадки выдумали в большей части для втюхивания при продаже б/у авто.
По поводу Suprotec могу сказать следующее: у нас в Вологде проходила автовыставка в июне месяце и там был стенд, где рекламировали ентот самый Супротек. Стенд был оригинальный - на подиуме стояла десятка со снятыми клапанной крышкой и ПОДДОНОМ. При работающем двигателе. Все желающие могли сунуть голову чуть ли не в мотор - прикольно смотреть как коленвал крутится. На распредвал не так интересно смотреть но тоже прикольно. Авто стояло с работающим двигателем на время прохождения выставки 3 дня не выключаясь при 30-градусной жаре. Я даже в трубу выхлопную заглянул чтобы проверить действительно ли двигатель работает (были мысли даже что движок грутят каким нить электромотором, настолько невероятная картина). Действительно сам работает. Масла в двигателе ноль. Как реклама действует ошеломляюще, отпугивает цена, не помню точно но около 800 руб за фанфурик просили (плюс три обработки надо делать).Вот и думай что хочешь об их присадках.
Без нагрузки на ХХ проработать десяток часов (а потом выкинуть движок) - реально. (Может, они по ночам его смазывали, а то и вовсе менялиПо поводу Suprotec могу сказать следующее: у нас в Вологде проходила автовыставка в июне месяце и там был стенд, где рекламировали ентот самый Супротек. Стенд был оригинальный - на подиуме стояла десятка со снятыми клапанной крышкой и ПОДДОНОМ. При работающем двигателе. Все желающие могли сунуть голову чуть ли не в мотор - прикольно смотреть как коленвал крутится. На распредвал не так интересно смотреть но тоже прикольно. Авто стояло с работающим двигателем на время прохождения выставки 3 дня не выключаясь при 30-градусной жаре. Я даже в трубу выхлопную заглянул чтобы проверить действительно ли двигатель работает (были мысли даже что движок грутят каким нить электромотором, настолько невероятная картина). Действительно сам работает. Масла в двигателе ноль. Как реклама действует ошеломляюще, отпугивает цена, не помню точно но около 800 руб за фанфурик просили (плюс три обработки надо делать).Вот и думай что хочешь об их присадках.). Где-нить в танке оно наверное полезно - чтоб при повреждении системы смазки дожить до конца боя. Но у гражданской машины цель не "задавить врага и умереть", а _долгая_ счастливая жизнь... Притом далеко не факт, что в выставочном образце была именно та присадка и применённая именно через масло - может, там была нанесена специальная смазка, типа той, что в кузнечно-прессовом оборудовании применяют. Или даже банальный графит - тут ключевые слова "без нагрузки" и "три дня".
Ну тут получается часов 30 как минимум, меняли его тоже навряд ли, нет там таких условий.Без нагрузки на ХХ проработать десяток часов (а потом выкинуть движок) - реально. (Может, они по ночам его смазывали, а то и вовсе меняли
А вот эти мысли тут же и приходят на ум, как бы знать чего они на САМОМ ДЕЛЕ с движком сделали. Уверен в одном, просто так двигатель без масла в тех условиях (жара и т.п.) прожил бы минут 10-20 и дал бы такогоклина... Хочеца верить что ихняя химия действительно помогает избежать масляного голодания движка, зимой ох как полезно было бы да и вообще, но как бы уверенным быть в этом не знаю. Но рекламируют они таки при этом СупротекСообщение от k-113
В том же "За Рулем" описан и этот лохатрон. На Кунцевском рынке тоже такая машинка тарахтит без масла
Мне название нравится : "Геомодефикатор"
гео-земля
модефикатор - от позднелат. modifico — видоизменяю, меняю форму) металлов и сплавов, вещество, малые дозы которого существенно изменяют структуру и свойства обработанного им металла или сплава. Эффект от такой обработки называется модифицированием.
В инете есть такое объяснение:
Согласно классификации П. А. Ребиндера, М. делят на две группы. М. первого рода — поверхностно-активные вещества — адсорбируются на зародышах, возникающих на центрах кристаллизации, и тормозят их рост, в результате чего появляется большое количество новых зародышей, рост которых становится возможным из-за уменьшения концентрации М. на их поверхности. М. второго рода — т. н. М. инокулирующего действия — облегчают образование в расплаве центров кристаллизации, например коллоидных частиц, оказывающих влияние на зарождение кристаллов металлических фаз при затвердевании. При появлении большого числа таких центров образуется повышенное количество мелких зёрен основной фазы или мелких включений других фаз. Иногда на этих центрах кристаллизуются фазы, иначе не выпадающие в материале.
М. обеих групп размельчают зёрна материала (включений), но М. первого рода усиливают переохлаждение расплавов при кристаллизации, а второго — уменьшают.
Кто переведет на русский?
Да, на название я тоже обратил внимание и долго пытался понять, как оно с защитой от износа связано.Мне название нравится : "Геомодефикатор"
гео-земля
[ням-ням, часть текста сожрали]
Кто переведет на русский?
Про модификаторы. Перевести могу я, но это никак не относится к теме трения и износа ЦПГ. Тот текст, что ты привёл, относится к материаловедению, а именно, к процессам кристаллизации жидких металлов и изменения свойств сплавов путём добавления доп. веществ (то есть, модификаторов).
Про присадки: http://www.svong-1.com/analiz/snake.htm
Много интересного.
Ну не знаю... Как у жидкого металла можно изменить форму?Тот текст, что ты привёл, относится к материаловедению, а именно, к процессам кристаллизации жидких металлов и изменения свойств сплавов путём добавления доп. веществ (то есть, модификаторов).
Насколько я понял, что при обработке идет образование кристаллов и таким образом они как бы на молекулярном уровне идеально подгоняют поршень и цилиндр, заполняя полости, по крайней мере в теории.
Ваши права
