Переключатель "зима-лето" воздухазаборника.

Что бы вы, друзья мои, предпочли - флажковый ручной переключатель или автоматический биметаллический? Оба переключателя от ВАЗ. Как автоматический переключатель действует? к нему подходят заборы от коллектора и "с улицы" и он миксует их, или в нём самом нагреватель?

UPD (21.12.09): практика показала, что прямой подвод тёплого воздуха от крышки коллектора к патрубку оправдывает себя при температурах ниже -23...-25 градусах Цельсия, при Т=-15 - на разогретом двигателе чувствуется существенная потеря динамики. Вернул всё на прежнее место, для меня тема закрыта.

Ручной,имхо,влажность-то меняется,а,соответственно,режимы обдува надо подбирать самому.

У меня стоит автомат. Деиствует по принципу термостата, как и в системе охлаждения. Сам термочувствительный элемент стоит на выходе воздуха и обдувается смесью теплого и холодного. Таким образом на выходе из устройства всегда постоянная температура воздуха, который и засасывается в воздушный фильтр и далее в двигатель. Вот как у меня установлено: http://photofile.ru/users/hsm/135014...#mainImageLink
Более 2 лет, отказов нет, ДАД не обмерзает теперь.

Прикольно, а камазовский фильтр что там делает? Ведь воздух будет засасываться оттуда, где меньше сопротивление.
А ДАД не обмерзает, потому шта вы его на движку перенесли (фото №1), да и трубочка похоже увеличенного сечения.

Это не Камазовский, а от ГАЗ-53 масляный фильтр установлен вместо резонатора в качестве дополнительного воздушного(не совсем полноценный "нулевик", но стоимость всего 100 рублей). Есть по этому поводу тема. А проблема ДАДа решалась комплексно, в том числе и переносом крепления. Зато теперь я о проблеме ДАДа забыл. Езжу так года 3 или больше. Уже забыл, когда переделал...

Ерунда!!!

Однако - факт!

Согласен с Юлей, автопроизводители (ВАЗ не всчет) бьются как более холодный воздух в дроссель завести а вы греете

"Однако - факт!" - ФАКТ чего? Зачем по-Вашему в мощных автомобилях используются интеркуллеры? Но воздух, проходивший через термическую обработку - ТЕРЯЕТ КИСЛОРОД из-за окисления, а ЧТО необходимо для поджигания горючего в цилиндре? Конечно - КИСЛОРОД (Не путать с работой карбюраторных машин). Это всё равно, что приделать к "Приоре" звезду от Мерседеса.

Холодный выгоден в смысле поднятия мощности. А в холодную погоду лучше с подогревом. Воздух на впуске греется умеренно, автомат удерживает температуру около 18-20 С(как летом), зато воздух с коллектора значительно суше и не дает конденсата в ДАДе. В Германии погода мягкая, за 6 лет проживания ниже 15 С мороза не помню. Там это может было бы и ерундой. А у нас за окном вчера -33 С. Сейчас потеплело до -25.