Тема: Приемистость на непрогретом двигле

Дырочка чтобы вода сливалась

Valery_S я не понял причем здесь карбюратор? стоял бы у меня карбюратор я бы именно к вам и обратился, так как вы знаток в этих делах! Я просил помощь по существу заданного мною вопроса, а не базар не о чем!

Каюсь,:-[ молчу:-X

это дырочка не для забора воздуха - это резонатор - чтоб сглаживать пульсации воздуха на разных оборотах.

извиняюсь, не знал, но я все таки вырезал там дыру и закрыл плотной тканью, и у меня теперь она стала для забора воздуха, тяга стала заметно лучше, однако гул посторонний конечно появился при "газ поглубже", но гул приятный

извиняюсь, не знал, но я все таки вырезал там дыру и закрыл плотной тканью, и у меня теперь она стала для забора воздуха, тяга стала заметно лучше, однако гул посторонний конечно появился при "газ поглубже", но гул приятный

что вам всем так чтатная система забора воздуха не нравится? очень хитрая и продуманная система и в доработках не нуждается

на непрогретой Нюхе после 3000 тыщ оборотов она охотно откликается на нажатие педали газа, на 2 и на 3-й передаче, а вот когда прогреется до 80 на х.х. такой радости уже не испытываешь

Сообщение от Shkvoren

Всё дело в том ,что на непро-ом двигателе смесь более богатая чем на прогретом

Этодруг с другом не связано. На холодном движке более богатая смесь образуется для того, чтобы было более стойкое воспламенение, потому, что в холодном состоянии не весь бензин сгорает, часть его стекает по стенкам цилиндров. А при рабочей температуре требуется меньше бензина в соотношении воздух - бензин. ЭБУ приготавливает самую оптимальную и экономичную смесь при различной температуре и нагрузке двигателя. Конечно, в целях уменьшения вредных выбросов, смесь расчитывается чуть беднее, чем надо двигателю.
Ещё присутствует тот факт, что у нагретого двигателя увеличиваются зазоры цилиндр - поршень, поэтому компрессия чуть уменьшается. И ещё - Вы когда-нибудь замечали, что ночью или в туман двигатель работает лучше? Это из-за паров воды. Они как катализатор ускоряют процесс окисления (сгорания) смеси. Даже велись опыты по добавлению воды в топливную смесь. А в горячий двигателе попадает меньше паров воды из воздуха. Все эти три фактора приводят к вашему ощущению. Если двигатель полностью имправен, хорошая компрессия, бензин, давление в рампе - этого практически не ощущается.

я все таки считаю что воздухозаборник на прогретой берет горячий воздух и смесь получается менее горючей по качеству.

Это неправильно. Как раз чем больше температура воздуха, тем лучше сгорает топливо.

при заводке на не прогретый двиг. при нажатии на педаль газа идет провал, потом рывок и машина едет, но когда машина прогреется вроде все норм, зажигание поздноватое. Может быть из за зажигания такая фигня?

Разве долго отрегулировать сначала зажигание? В любом случае его надо правильно выставить. В Вашем случае надо померить давление топлива в рампе. При нажатии на педаль газа требуется более обогащённая смесь (на холодную ещё больше). Это происходит потому, что при нажатии газа открывается дроссельная заслонка, воздух в многократно большем кол-ве поступает в цилиндры. Для того, чтобы сохранилось соотношение воздух-бензин примерно 15 к 1, для оптимального воспламенения, ЭБУ увеличивает длительность импульсов открытия форсунок. Давление в рампе( если оно недостаточное или в упор) в конце импульса открытия, можетне хватать для впрыска через форсунки.

а точнее экономайзер (если правильно помню название). Он должен по своей сути при резком нажатии на педаль впрыскивать дополнительную порцию топлива ( напримерпри трогании авто), когда он не работает получаются провалы как у Вас. Если на 8 кл. карбюраторная, то Вам к карбюраторщику на приём

Что-то на Ксюшах не слышал, чтобы карбюраторы стояли. И потом не экономайзер, а насос-ускоритель - это разные вещи.

не знаю точно для чего на впускной коллектор подводится антифриз - но варианта 2 - первый как раз для того чтоб прогреть всасываемый воздух , и вариант 2 - просто охладить впускной коллектор.