Троит на горячем двигателе

Сразу скажу - искал ответ через поиск, но ничего внятного не нашёл.

Нексия 16 кл, 2005 г., пробег 75000

Проблема такая. Заводится на холодный двигатель без проблем. Но стоит проехаться минут 20, и если погода жаркая, то движок начинает жутко троить, может заглохнуть и не завестись, пока не постоит полчасика... На педаль акселератора, если начинает глохнуть, почти не реагирует.
Вопрос такой. Как-то раз перелил я масло. Возможности слить до нужной отметки какое-то время не было, поэтому дня три ездил так. После этого, как мне показалось, всё и начилось. В первый раз когда заглох, полез посмотреть свечи зажигания, и обнаружил, что они полностью, включая высоковольтные провода, залиты маслом (масло к этому времени было уже на нормальном уровне). Всё вытер, почистил, завёлся. Но проблема никуда не делась.
Чего только уже не слышал... "поменяй датчик дроссельной заслонки!", "прочисти форсунки и инжектор", "замени свечи". Кто-нибудь, желательно из тех, кто сталкивался с этой проблемой, может объяснить в чём дело? Провожу много времени на работе, когда заканчиваю, сервисы уже все закрываются. Уже несколько недель не могу сделать диагностику. Может ли быть проблема в свечах? Масло, топливный, масляный и воздушный фильтр менял меньше 600 км назад. Терзают сомнения по поводу дросельной заслонки, т.к. на холодном двигателе проблем не ощущается.

Очень прошу отвечать по существу. Заранее спасибо!

Очень прошу отвечать по существу.

По существу очень трудно.

Сообщение от Leviafan

полез посмотреть свечи зажигания, и обнаружил, что они полностью залиты маслом

Имеется ввиду снаружи или внутри?

Сообщение от Leviafan

Может ли быть проблема в свечах?

Если были залиты снаружи, то они не при чём.
Если стоит трамблёр, замените индукционную катушку.

Свечи не столько возможно, как провода. Датчик ДЗ с неисправным реостатным полем (особенно в начале, участок закрытой ДЗ) не дает нормально работать двигателю на ХХ при ЛЮБОЙ температуре. Высокий уровень масла опасен для резиновых втулок (сальников), так же большой объем масла в картере при нагреве обеспечивает большое количество выделения пара от масла, который способен забить систему вентиляции картера, что тоже отражается на работе двигателя при высоких температурах на ХХ.

Большое спасибо за ответы. Свечи и высоковольтные провода давно хотел заменить, поэтому в любом случае не помешает. А что по поводу системы вентиляции? Самому это посмотреть реально, или лучше в сервис?

P.S. Всё же это скорее дело в электрике? Инжектор и форсунки ни разу не чистил...

Опиши симптомы ещё раз.

Я бы проверил наличие искры когда двигатель отказывается работать.
Как себя ведет стрелка тахометра, не скачет?

А что по поводу системы вентиляции? Самому это посмотреть реально, или лучше в сервис?

P.S. Всё же это скорее дело в электрике? Инжектор и форсунки ни разу не чистил...

Вентиляцию картера прочистить можно самому, это просто.
Но скорее всего дело в зажигании.

Поменял высоковольтные провода и свечи, но проблема так и осталась... Теперь уже действительно не знаю, что делать. Тахометра, к сожалению, у меня нет. Но и без него хорошо ощущается, как обороты падают при холостой работе двигателя, особенно если постоять на месте мин. 10 на горячем двигателе. Сегодня бензонасос буду прочищать, хотя и без особой надежды, что это поможет...

проблема так и осталась...

Так катушку индукционную пробовали менять?

Масло поподает в свечные колодца?