Датчик уровня ОЖ

Подниму тему. Поставил бесконтактный датчик на расширительный бачок, датчик видит наличие/отсутствие жидкости в зависимости от того как подключить, через не металлические предметы. Плюс в том,что сверлить бачок не пришлось, приклеил на эпоксидный клей его на наружнюю стенку, пока держится. Ссылка на датчик https://sl.aliexpress.ru/p?key=iE5Iwb8 Брал версию NPN, схема подключения простая: коричневый на плюс который появляется при включении зажигания, взял с катушки, синий и черный на минус, и тогда на желтом появится минус при отсутствии антифриза. Желтый провод подключил на разъём датчика уровня тормозухи, если стоять перед капотом то на левый контакт, и заменил контрольную лампу на светодиодную (цоколь т5). В идеале хотел подключить на незадействованную контрольную лампу в приборке, но разбираться лень было, при срабатывании загорится лампа ручника/тормозухи, оба бачка рядом, проверить не сложно. Проехал пока с такой модернизацией около 2,000км, вроде датчик ещё не сдох. Если что непонятно-спрашивайте
Прошел год, датчик работает

Я бы дешевой китайской приблуде не верил, датчик на основе геркона надежнее.
В свое время я устанавливал датчик уровня ОЖ от 2110 в бачок омывайки от Кадета, он по габаритам практически такой же, как расширительный бачок Нексии (да и стоят они на одном и том же месте)

Фото

[свернуть]

Колхоза минимум: разбирается крышка от Десятки, из нее вынимается сам датчик, в бачке вырезается такое же отверстие, как в крышке и в него вместо крышки собирается назад датчик. Там уже имеется резинка, так что все вполне герметично. Саморезы на фото абсолютно штатные от десяточной крышки. В любом случае, эта конструкция изначально предназначена для установки в расширительный бачок, потому проблем быть не должно.


А еще можно поставить расширительный бачок от VAGа, они бывают со встроенными датчиками уровня.

Фото

[свернуть]

От десятки неплохой вариант, не знал о нём. А вот бачок от вага очень похож на тот, что у меня стоял на джетте 6, там не геркон как у 2110, а два металлических щупа, опущенных в антифриз, они напрямую не замыкают контакт, наверно в нексии он работать не будет.

Сообщение от Nutshell

а два металлических щупа, опущенных в антифриз, они напрямую не замыкают контакт, наверно в нексии он работать не будет

Тогда другой вариант: бачок от Эсперо (идентичен опелевскому, только имеет дополнительный штуцер для подогрева дросселя) и крышка расширительного бачка от Кадета GSi

Скрытый текст

В моем Кадете это выглядит так:

[свернуть]

Тут в крышке уже именно герконовый датчик. Но есть нюанс: этот датчик нормальнозамкнутый. Т.е., когда уровень в норме, он пропускает ток, когда уровень падает - цепь разрывается. Т.е., если его подключить просто к контрольной лампе, то лампа будет гореть когда все ок и гаснуть при падении уровня. Надо будет сделать простую инвертирующую схему на транзисторе и резисторе.

Сообщение от AKWoland

Надо будет сделать простую инвертирующую схему на транзисторе и резисторе.

Релюшку любую на 12 вольт. с нормально замкнутыми контактами.

Сообщение от VPN

Релюшку любую на 12 вольт. с нормально замкнутыми контактами.

Да, но нет. Во-первых, релюшка будет в нормальном состоянии постоянно включена - это лишнее потребление тока. Во-вторых, при пограничном уровне ОЖ, когда на неровностях дороги поплавок скачет то вверх, то вниз, датчик будет множество раз замыкаться и размыкаться, а реле будет издавать неприятные трели. В-третьих, контакты у геркона очень тонкие и на большие токи не рассчитаны, а броски токи самоиндукции при срабатывании реле убьют геркон очень быстро. ЭДС самоиндукции можно погасить диодом, включенным параллельно геркону в обратном направлении, но в этом случае схема уже не выглядит проще, да и обмотка реле - все еще слишком мощная нагрузка для геркона.
В транзисторном же варианте нужен лишь один транзистор и резистор. Можно это засунуть в корпус от реле, чтоб было красиво и аккуратно.

Если есть желание чуть больше заморочиться, то можно сделать схему чуть сложнее, с самодиагностикой. В этом варианте при включении зажигания даже если уровень жидкости в норме, при включении зажигания индикатор на панели будет загораться и плавно гаснуть в течение нескольких секунд, это будет давать понять, что индикация исправна.
Ниже привел оба варианта схемы.



Во втором варианте длительность погасания лампочки определяется емкостью конденсатора C1. Чем емкость больше - тем дольше лампочка будет гаснуть. Я подобрал в симуляторе из расчета на 2 секунды, но лучше подбирать по месту.
Транзисторы в обоих случаях - любые маломощные с проводимостью npn, советские КТ315 (коих в любом радиомагазине навалом по рублю за горсть и почти из любой советской техники их можно наковырять) и их аналоги тоже подойдут.