Пахнет палёным сцеплением при остановке

Выходит = отжимается, то есть ведущий вал отделяется от ведомого. А поскольку все равно сцепление участвует в передаче вращения, то же участвует в работе. В момент переключения передачи без вывода ведущего вала из ведомого без его вывода в связи с резко изменившейся частотой вращения как чувствительная механическая часть испытывает повышенные нагрузки.

Если сравнивать те нагрузки, которые сцепление испытывает при трогание с места разгоне и те нагрузки которые сцепление испытывает при выключении передачи на небольших оборотах без выжима - последние просто незначительны. Всё равно, что 10 граммовой гирькой стукнуть по кувалде.

Если сравнивать те нагрузки, которые сцепление испытывает при трогание с места разгоне и те нагрузки которые сцепление испытывает при выключении передачи на небольших оборотах без выжима - последние просто незначительны. Всё равно, что 10 граммовой гирькой стукнуть по кувалде.

Сцепление тут нагрузки не испытает - это факт, основная нагрузка придется на края зубцов шестерни передачи. Пока передача включена, контакт идет по всей поверхности зубца, а если передачу "выдернуть" без сцепления, в конце такого выдергивания, усилие от движка придется на края ведушей шестрни, а усилие от колес - на края ведомой. Если коробку не очень жалко - можно выдергивать

Но по поводу запаха! А точно пахнет сцеплением? Иногда бывает размотается изоляция с какогонть кабеля (часто тывает изолента от сигналки, которую ставил дядя Вася), эта изоляция ложится на выпускной патрубок и потихоньку тлеет. В таком случае ничего не капает, и воняет только после поездки.

При нажатой педали сцепления ведомый вал выходит из ведущего,

Только без обид - изучите конструкцию сцепления. Мне не хочется Вам указывать, просто жалко тех, кому это пишите - они-то поверят и будут делать неверные выводы и ненужные затраты времени и денег.
В сцеплении нет ведомого и ведущего валов - есть ведомый и ведущие диски. Вал в сцепление входит один - первичный от коробки. Он опирается хвостовиком на подшипник в маховике. На этом валу имеются шлицы. На ведомом диске сцепления имеются тоже шлицы, в которые входят шлицы первичного вала. Поэтому ведомый диск жёстко связан с первичным валом коробки. Аведущий диск (корзина) прикручена к маховику и постоянно вращается, когда двигатель заведён. Посредством пружин корзины, при невыжатом сцеплении, оба дискасильно прижимаются друг к другу и за счёт сил трения передаётся вращение от ведущего диска ведомому. Поэтому выключая скорость при невыжатом сцеплении, оному ничего не будет.

Только без обид - изучите конструкцию сцепления. Мне не хочется Вам указывать, просто жалко тех, кому это пишите - они-то поверят и будут делать неверные выводы и ненужные затраты времени и денег.
В сцеплении нет ведомого и ведущего валов - есть ведомый и ведущие диски. Вал в сцепление входит один - первичный от коробки. Он опирается хвостовиком на подшипник в маховике. На этом валу имеются шлицы. На ведомом диске сцепления имеются тоже шлицы, в которые входят шлицы первичного вала. Поэтому ведомый диск жёстко связан с первичным валом коробки. Аведущий диск (корзина) прикручена к маховику и постоянно вращается, когда двигатель заведён. Посредством пружин корзины, при невыжатом сцеплении, оба дискасильно прижимаются друг к другу и за счёт сил трения передаётся вращение от ведущего диска ведомому. Поэтому выключая скорость при невыжатом сцеплении, оному ничего не будет.

Ну путает парень понятия ведущий и ведомый диск и первичный и вторичный вал.А ацетон всё граммотно написал))

Ну путает парень понятия ведущий и ведомый диск и первичный и вторичный вал.

Так ладно бы это. Но, ведь "ведомый и ведущий вал" где они такие в машине?

Сообщение от 6PoH

В момент переключения передачи без вывода ведущего вала из ведомого без его вывода в связи с резко изменившейся частотой вращения как чувствительная механическая часть испытывает повышенные нагрузки.

- ???

Так ладно бы это. Но, ведь "ведомый и ведущий вал" где они такие в машине? - ???

А тут частенько ахинею пишут))и я не исключение ;D.

О, простите меня пожалуйста, неразумного человека, никогда не видевшего и не знающего работы сцепления Простите меня искренне за то, что я порекомендовал девушке проверить ведущий и ведомый диск сцепления на эстакаде или подъемнике за целых 100 рублей, а то и вовсе бесплатно. Мне действительно очень стыдно за это, я даже готов возместить ваши затраты на данное мероприятие, положив деньги на телефон, если она конечно оставит номер, который следует пополнить. Ввиду множествееных наездов на мое мнение, считаю дальнейшее ведение дискусии не целесообразным, за сим советую не следовать всем моим советам оставленных в любых темах. Поэтому я удаляюсь из Nexia-club,а, всем желаю удачи, и прошу искренее меня простить, если кого обидел, или повредил своими советами. Всем удачи!

:'(обиделся

Поэтому я удаляюсь из Nexia-club,а, всем желаю удачи, и прошу искренее меня простить, если кого обидел, или повредил своими советами. Всем удачи!

Зря обижаетесь. Просто надо понятней выражаться, чтобы даже профан в технике понял сразу. Этот форум очень полезен всем, и новичкам, и знающим. Бывает, вообще охинею пишут, только запутывают больше. Люди теряются, хватаются за голову, опускают руки, летят в сервис. А там их обувают на ненужные траты (не во всех СТО, а то ещё кто-нибудь ополчится). Только бывает же такое, и как найти хороший сервис? А, если он далеко? А может проблема на поверхности, и можно самому исправить? Просто будьте внимательней.

Спасибо за советы... Может, конечно, это пахнет палёным маслом, только масло у меня не уходит.