Иногда "троит" после холодного запуска

С утра прихожу в гараж, завожу, работает секунд 20 нормально, а затем начинает троить.
Примерно ещё через минуту прогрева начинает работать ровно. В дальнейшем в течении дня проблема не повторяется даже после полного остывания двигателя.

Обычно такое явление возникает когда температура опускается до -5 и ниже. В связи с потеплением проблема напоминает о себе всё реже и реже.

Но я боюсь, что следующей зимой ситуация может повториться.
Не загублю ли я что-нибудь в двигателе или в выпускной системе?

Это так только у меня или у многих?

Двигатель 16 клапанный, прошёл 23.000км. Эксплуатировали машину бережно, без резких разгонов или езды на низких оборотах (в основном от 1800 до 3000, иногда 4000), на трассе никогда больше 110км/ч не гоняли (в основном вообще не больше 90).
Свечи зажигания ещё ни разу не меняли. Думаю, что дело может быть в них. Так ли это? Стоит их поменять сейчас или отъездить как по регламенту до 30.000км?

И ещё... Машину обслуживаю сам. Смекаю, что для замены свечей требуется специальный свечник (не такой как на Жигулях, а меньше по размеру ). Какая должна быть у него длинна?

Ещё думаю что лучше - оставить "родные" свечи почистив их и проверив зазоры или заменить на новые? Боюсь как бы заменив свечи не нарваться на подделку, ведь поддельных свечей в продаже немеряно. Думаю, что на заводе свечи должны были качественные поставить, а ресурс по регламенту делается с запасом.

Я тоже подозреваю, что где то свечка барахлит. Я меняю свечи на зиму и проблемные мне не поподались. Хотя беру не оригинал а аналоговые. Свечной ключ можно купить в хорошем автомагазине для отечественных авто. Он должен быть длиной не менее 25 см и иметь головку на 16 а не на 19 и тем более на 21.

Быдло такое. Поменял: свечи, провода, лямбду. Прошло. И Ты не тяни. Ато еще и катализатор сломается. Мне пофигу (я его снял).

Про свечник: ключ там обычный, в любом магазине продается. Скажи для глубокого колодца на 16 клапанную головку. Для 10 подходит.

Поменяй свечи! Чистить и регулировать зазоры без толку, с нашим бензином и 20 тыс еле ходят. И бросай "жигулевские" привычки.

С утра прихожу в гараж, завожу, работает секунд 20 нормально, а затем начинает троить.
Примерно ещё через минуту прогрева начинает работать ровно. В дальнейшем в течении дня проблема не повторяется даже после полного остывания двигателя.

Обычно такое явление возникает когда температура опускается до -5 и ниже. В связи с потеплением проблема напоминает о себе всё реже и реже.

Но я боюсь, что следующей зимой ситуация может повториться.
Не загублю ли я что-нибудь в двигателе или в выпускной системе?

Это так только у меня или у многих?

Двигатель 16 клапанный, прошёл 23.000км. Эксплуатировали машину бережно, без резких разгонов или езды на низких оборотах (в основном от 1800 до 3000, иногда 4000), на трассе никогда больше 110км/ч не гоняли (в основном вообще не больше 90).
Свечи зажигания ещё ни разу не меняли. Думаю, что дело может быть в них. Так ли это? Стоит их поменять сейчас или отъездить как по регламенту до 30.000км?

И ещё... Машину обслуживаю сам. Смекаю, что для замены свечей требуется специальный свечник (не такой как на Жигулях, а меньше по размеру ). Какая должна быть у него длинна?

Ещё думаю что лучше - оставить "родные" свечи почистив их и проверив зазоры или заменить на новые? Боюсь как бы заменив свечи не нарваться на подделку, ведь поддельных свечей в продаже немеряно. Думаю, что на заводе свечи должны были качественные поставить, а ресурс по регламенту делается с запасом.

Это такая болезнь на 16клап. Там есть такой датчик ДАД, от него идет трубка на впуск коллекктор или инжектор, и при перепадах температур в минусовую погоду в этой трубке образуется конденсат и начинает замерзать, а после прогрева оттаивает и все нормально. У меня тоже была такая байда пока не переделал. Эта фигня особенно досаждает в морозы на трассе, увеличивается расход, не идет, загорается chek, и в оканцовке глохнет движка, на своем опыте убедился.
А переделка не сложная, нужно переставить этот датчик ДАД в левую сторону ближе к вакумнику тормозов, трубочку укорачиваем, и на эту же трубку врезаем маленький топливный фильтр стаканчик, туда хорошо подходит BOSCH
0 450 904 058 или его аналоги. Весь конденсат собирается в фильтре и не замерзает трубка.После этого все стало нормально. При желании фотки могу выложить позже, BLUETOOTH адаптер от компа посеял.

свечи поменяй и будет тебе счастье

Это такая болезнь на 16клап. Там есть такой датчик ДАД, от него идет трубка на впуск коллекктор или инжектор, и при перепадах температур в минусовую погоду в этой трубке образуется конденсат и начинает замерзать, а после прогрева оттаивает и все нормально. У меня тоже была такая байда пока не переделал. Эта фигня особенно досаждает в морозы на трассе, увеличивается расход, не идет, загорается chek, и в оканцовке глохнет движка, на своем опыте убедился.
А переделка не сложная, нужно переставить этот датчик ДАД в левую сторону ближе к вакумнику тормозов, трубочку укорачиваем, и на эту же трубку врезаем маленький топливный фильтр стаканчик, туда хорошо подходит BOSCH
0 450 904 058 или его аналоги. Весь конденсат собирается в фильтре и не замерзает трубка.После этого все стало нормально. При желании фотки могу выложить позже, BLUETOOTH адаптер от компа посеял.

Ага, точно!
И лечится этот конденсат заменой свечей, проводов и лямбды да?
Однако замена этих деталей решает проблему, и к конденсату они отношения не имеют.

И еще вопрос: с чего загорается чек? Номер ошибки? И уж тем более с какого перепуга мотор глохнет? ;D

Ага, точно!
И лечится этот конденсат заменой свечей, проводов и лямбды да?
Однако замена этих деталей решает проблему, и к конденсату они отношения не имеют.

И еще вопрос: с чего загорается чек? Номер ошибки? И уж тем более с какого перепуга мотор глохнет? ;D

Лямбда свечи и провода здесь вообще не причем. Лямбда на ксюхе простейшая 1но контактное, и редко из строя выходит.
А глохнет потому что этот ДАД как электронный подсос, при его не провильной работе начинаются такие сбои.

Лямбда свечи и провода здесь вообще не причем. Лямбда на ксюхе простейшая 1но контактное, и редко из строя выходит.
А глохнет потому что этот ДАД как электронный подсос, при его не провильной работе начинаются такие сбои.

Так, еще раз.

1 Назови номер ошибки. Чек загорается по какому то конкретному поводу.

2 Какая бы Там лямбда не была- она имеет прямое отношение к троению двигятеля, так так именно она регулирует подачу смеси. И кстати из строя выходит элементарно- достаточно 5 минут проехать на 3 цилиндрах.

3 Свечи и провода имеют прямое отношение к правильной работе двигателя, так как именно они доставляют искру к цилиндрам, и если ее мало- гореть будет хреново, либо вобще не будет.

Конкретно я описывал симптомы АЦЕТОНА, у меня были такие же проблемы именно в морозную погоду, ошибку я не знаю, на комп не загонял, а проверить эту трубку посоветовали спецы. А что было конкретно у тебя я не знаю, так что не напрягайся...